- Киа мохаве 2009 года
- Мохаве — разочарование в КИА
- Большой и надёжный. Покупка подержанного KIA Mohave (2009-2019)
- В Европе новый Land Cruiser будут продавать с 2.8-литровым турбодизелем
- Mercedes-Benz Sprinter Camper. Заветная мечта кайтбордиста
- Зачем новому Land Cruiser USB-порты в багажнике?
- Jeep Wrangler Unlimited Rubicon. Проект тюнинг-центра «Клуба 4х4» (видео)
- Новая Toyota Land Cruiser возвращается к своим внедорожным корням
- Дмитрий Леонтьев. Когда вернутся немцы
- 1016 Industries представила необычный Lamborghini Urus Hot Wheels
- Подводный рейд Toyota Land Cruiser
- В «Стеллантис» считают, что у тяжёлых автомобилей нет будущего
- Техничка Mitsubishi Delica Ralliart выглядит круче, чем участники гонки
Киа мохаве 2009 года
Мохаве — разочарование в КИА
Имел опыт эксплуатации наскольких КИА, в том числе последовательно 3х КИА Соренто. Когда появилась новая Соренто 2009 испытал сильное разочарование - это совсем другая машина. Поэтому присмотрелся к Мохаве. Первый опыт к сожалению не слишком приятный. Сразу при получении в салоне выявился грохот со стороны задней двери при наезде на препятствия. Сервисмены в недоумении- пришлось самому юзать по нету и выяснить, что подобные дефекты оказываются бывают у Субару и лечатся прокладкой под упоры. В моем случае это помогло лишь частично==звук перестал быть звонким металлическим, а стал бубнящим. Субару признает дефект и нашла способ лечения, а КИа в глухой обороне. Представительство КИА русс посылает по дальше---к дилеру. Принцип ничего не знаем, ничего не скажем, идите отсюда. Придется наверное с ними судиться. По сути самой машины Мохаве. Бесспорный плюс это двигатель, АКПП и подвеска. Езда очень динамичная, Прадо, Паджеро и подобные нервно курят. В морозы - 25 заводилась легко с гелем (без геля не пробовал). экономичность тоже на высоте- резвая езда по москве 13 литров, шоссе на 110-120 км/час = 8,5 литров. А вот интерьер- это сплошное разочарование, особенно по сравнению со старым Соренто, которое осознаешь не в салоне, а позже на дороге. Об эргономике здесь явно забыли-- редко какая кнопка находится в поле зрения. Это просто беда. Дальнейшие негативные ощущения связаны с тем, что в машине отсутствуют привычные по Соренто и многим другим авто чрезвычайно удобные вещи, такие как: механическое открывание ключом замков правой передней двери и двери багажника, возможность организации раздельного отпирания дверей из-за модной can шины, убрали полочку в бардачке, ниши для мелочей в торпедо. Не слишком удобен педальный стояночный тормоз. В общем если тенденция сохранится, то придется завязывать с маркой КИА.
Большой и надёжный. Покупка подержанного KIA Mohave (2009-2019)
Вместе со своим братом – Hyundai ix55, они поделили мир. Западному полушарию достался Hyundai, восточному KIA. Первая презентация KIA Mohave, или как его называли на обратной стороне Земли – Borrego, состоялась в 2008-м, а с 2009 года началось полномасштабное производство. В России и Европе в те времена больший интерес вызывали компактные, так называемые городские кроссоверы, поэтому с поставками в Старый Свет особенно не торопились. В результате полноценно внедорожник появился у нас только в 2010-м, в рестайлинговой версии и с дизельным мотором. Причём, что интересно, заявлен он был и с бензиновой шестёркой 3.8 литра, но массово этих версий наш рынок так и не увидел. Они шли только под заказ, едва ли не единичными экземплярами. А вот в Северной Америке лучше продавался бензиновый мотор, но только не на KIA, а на одноплатформенном Huyndai ix55, заметно отличавшемся внешними деталями и салоном. Как потом выяснилось, наш вариант был лучше, поскольку дизель отлично себя зарекомендовал. Проблема с продажами Mohave в России была только одна – крохотные квоты. ДВЕ СТУПЕНИ. Не только рестайлинг отличал появившуюся в России версию KIA Mohave, но и новая восьмиступенчатая коробка передач. До этого устанавливали шестиступенчатую. Кстати, поездившие на обеих версиях, перебивая друг друга, расхваливали новую трансмиссию, которая и по надёжности и скорости переключения, мягкости, экономичности и выносливости полностью обставляет старшую сестру. Прежняя была чрезмерно задумчива на «кик-дауне», да и в целом нетороплива на разгонах. Новая оказалась намного живее, а появление задержек при переключении могло указывать только на необходимость посетить сервис-центр для считывания ошибок и регламентного обслуживания. В целом же, на основные агрегаты владельцы Mohave не жаловались. Мотор, коробка, подвеска, кузов и оборудование салона служили ровно, стабильно без заметных проблем. Впрочем, автомобиль не располагает к быстрой езде и преодолению бездорожья ходом. В нём явно просматриваются «американские черты»: вальяжность, мягкость, просторный салон, пустоватый руль и эластичный в большом диапазоне оборотов мотор. Да и покупатель Mohave не из тех, кто готов жечь резину и рвать карданы. Потому и сохраняются эти внедорожники лучше других, даже прослужив семь-восемь лет. При этом Mohave вполне способен с визгом сорваться с места, да и на подходящем его статусу бездорожье не спасует. ОДИН НА ОДИН. Сегодня в это трудно поверить, но стоимость новой дизельной машины с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач начиналась с 1,5 миллионов рублей. Теперь, изрядно поездив, она стоит даже дороже, если, конечно, считать в рублях. Большая часть Mohave собиралась в Калининграде, на заводе «Автотор». Мнения по поводу российской сборки, как обычно, расходятся. Кто-то клянёт криворуких отечественных сборщиков, кто-то, наоборот, ни на что не жалуется. По крайней мере, объективных причин ругать российскую сборку у сотрудников сервис-центров нет. Кроме Калининграда, Mohave собирали в Казахстане на заводе в Усть-Каменогорске, в Малайзии и в Корее. Машины разных производителей отличаются и моторами, и трансмиссиями. Скажем, в Малайзии делали много Mohave с 3.0-литровыми бензиновыми моторами и пятиступенчатой механикой. Были даже версии с задним приводом. Как бы то ни было, но в Россию попадали самые удачные, в смысле подбора агрегатов, версии. Кроме того, моторы были адаптированы под наши условия, поэтому на вопрос о частоте отказов топливной аппаратуры Common Rail, мастера сервисов только пожимают плечами. Даже форсунки у многих машин ни разу не менялись. Можно было бы закончить рассказ словами вроде «трансмиссия надёжна и не ломается, равно как и ходовая», но пару неприятных нюансов обнаружить всё же удалось. ВОДОБОЯЗНЬ. При том, что серьёзных поломок при человеческом обращении от Mohave не дождёшься, некоторые мелочи могут вызвать приступы бешенства даже у вполне уравновешенных водителей. Ведь, согласитесь, если раз в неделю будет отключаться камера заднего вида, а раз в год придётся её менять, это может немного огорчить. Равно как и отгнивание контактов датчиков положения кузова в задней подвеске. Подвеска у Mohave целиком независимая, но впереди пружины, которым сносу нет, а сзади в качестве упругих элементов – пневмобаллоны. Такая конструкция вызывает у владельцев недоумение: мол, или сделали бы целиком пневматику, или оставили бы везде пружины. А то чуть лужа, да с грязью, или морозец к утру – и датчиков как не бывало. То есть датчики как таковые не ломаются, но появляется коррозия, и замыкает проводка. Сами пневмобаллоны надёжны, но при длительной стоянке тихонечко выпускают воздух. При запуске двигателя компрессору нужно буквально несколько секунд, чтобы поднять просевшую за время отсутствия хозяина заднюю часть. Не любит влагу и нижняя кромка багажника. Ржавеет, как на старой «Ниве»! Правда, пятилетняя гарантия позволяла решать эти недоразумения за счёт продавца. Вообще, почти все проблемы перекрывались гарантийным сроком. При этом ни крупных отзывных кампаний, ни панических сервисных акций у Mohave никогда не было. Вполне продуманная машина. Вот только воды боится… ПРИВЕТ, АМЕРИКА! KIA Mohave построен по откровенно американским лекалам. Комфорт, салон, моторы, трансмиссия, управляемость. Привод постоянный полный с автоматической или принудительной блокировкой межосевого дифференциала на нижнем ряду передач раздаточной коробки. Дорожный просвет 220 мм и небольшие свесы не дают большого преимущества на пересечённой местности автомобилю с такой длинной базой, но любой снежный занос или просёлок размытый ливнем, будет корейцу по плечу. Особенно хорош Mohave в качестве буксира. Мощный дизель с крутящим моментом 540 Нм позволит дотащить кемпер или лодку до любого горного озера на планете. Причём мотор весьма эластичен. Обгон на скоростях 100-140 км/ч, типичный на автостраде, сопровождается изрядным ускорением. Если при этом коробка резко, пинком, переходит с передачи на передачу, следует заехать в сервис. Мастера обновят прошивку, может, сменят масло, на всякий случай. Жёсткие переключения, особенно заметные на 2-й и 4-й передачах, пропадут. Если же вы носитесь сломя голову по плохим дорогам, то очень быстро выйдут из строя передние ступичные подшипники. Говорят, их можно отремонтировать, но чаще меняют по гарантии ступицу целиком. До замены в массовом порядке пневмобаллонов Mohave так и не доездил. Тормоза изнашиваются по классическому сценарию – передние идут как расходники, задние живут втрое дольше. Американский подход к комфорту распространяется и на салон. Особо изысканных решений в нём нет, но всё просторно, добротно и надёжно. Вот только руль кожаный облезал едва ли не через пару лет эксплуатации. В своё время его безропотно меняли по той же гарантии. Если трёхзонный климат не работает, нужно смотреть проводку, чаще всего – массу. В системе охлаждения стоят очень актуальные в морозные деньки электрические догреватели дизеля, и тоже вполне надёжные. Полагаю, я мог бы так же спокойно и неторопливо перечислять многие узлы и агрегаты KIA Mohave, всякий раз повторяя «надёжный» и «не ломается», но лучше подумать о целесообразности приобретения такого автомобиля. Предложений немного. Цены колеблются от полутора миллионов за совсем древние экземпляры и до почти четырёх, за более или менее свежие. Учитывая, что как мы уже говорили, цена купленного в 2016 году автомобиля была вдвое ниже его нынешней стоимости, кто-то удачно вложил свои деньги. Конкурентами Mohave всегда считались Mitsubishi Pajero и Nissan Pathfinder, но наш герой просторнее и комфортнее на ходу, да и дизель у него намного надёжнее и экономичнее. Когда-то в горах Алтая мы изрядно покатались на Mohave, и средний расход ни разу не превысил 14 литров на сто километров. И это в горах! А если загрузить под завязку багажник и махнуть к морю? Текст Игоря Губаря, фотографии Александра Страхова-Баранова.