Зазоры клапанов киа спортейдж g4kd

Двигатель G4KD: характеристики, ремонт, применимость для авто и техобслуживание силовой установки

G4KD — 2-литровый силовой агрегат компании Hyundai, мощностью от 145 до 165 лошадиных сил. Производился в Соединенных Штатах и Южной Корее в период 2008-2014 годов. Устанавливался на многих автомобилях производителя, после чего ему на смену пришла модель G4NA. Владельцам машин с таким мотором рекомендуется почитать обзор с описанием особенностей G4KD, его технических характеристик, слабых и сильных мест, а также тонкостей ремонта.

Описание и устройство мотора G4KD

В 2008-м компания Хендай представила новую линейку моторов Theta II, включающую 2 силовых агрегата, объемом 2 и 2. 4 литра. Особенностью ДВС было появление регуляторов фаз на 2 валах, усовершенствованный коллектор впуска и измененная система геометрии.

В остальном моторы имели классическое исполнение:

• регуляторы фаз типа CVVT;
• рядная схема цилиндров;
• 2 распределительных вала;
• блок цилиндров из алюминия;
• цепной привод ГРМ;
• водяное охлаждение мотора;
• удобное расположение навесного оборудования;
• взаимозаменяемые крышки на коренных подшипниках и т. д.

Номер двигателя находится на стыке между КПП и самим силовым агрегатом. Обозначение «G4KD» можно расшифровать следующим образом:

• G — бензиновый тип;
• 4 — 4-цилиндровый и 4-тактный;
• K — модификация Theta;
• D — объем 2.0 литра.

Дальше в номере идет год выпуска и шестизначный код мотора.

Технические характеристики двигателя

Базовые параметры мотора G4KD:

• распределение горючего — инжектор;
• тип – рядный;
• количество цилиндров и клапанов — 16 и 4 соответственно;
• объем — 2 л;
• диаметр цилиндра — 86 мм;
• степень сжатия — 10.5 к 1;
• мощность — от 145 до 165 лошадиных сил;
• ход поршня — 86 мм;
• топливо — АИ-92;
• крутящий момент — 190-200 Н*м;
• класс экологичности — Евро 4 и 5;
• масса мотора — 124,2 кг.

Расход топлива

При покупке автомобиля с двигателем G4KD рекомендуется уточнить расход топлива. Параметр может отличаться в зависимости от марки/модели, режима вождения и иных факторов.

Для Хендай IX35, выпущенного в 2012 году, характерны следующие параметры:

Модификации

У атмосферного двигателя G4KD (или 4GKD) нет турбированного варианта. Но такая версия имеется у 4B11, который является одной из модификаций рассматриваемого мотора.

Двигатель имеет мощность от 278 до 280 лошадиных сил, устанавливается на Lander Evo или Ralliart, может работать с полуавтоматической или механической коробкой передач. Для улучшения характеристик предусмотрен интеркулер.

На какие машины ставили силовой агрегат

В разных версиях мотор G4KD устанавливался на:

• Kia Sportage;
• Hyundai ix35 и Sonata;
• Nissan X-Trail III;
• авто Mitsubishi Motors, Sportage;
• Renault Fluence;
• Hyundai Avante, Cerato и другие.

Решение принималось с учетом модификации, рынка сбыта и других особенностей. Для наглядности приведем, на каких машинах мотор G4KD встречается чаще всего.

Марка	Модель	Годы производства
Хендай	Sonata 6	2009-2014
Sonata 5	2008-2020
ix35 1	2009-2013
Киа	Magentis 2	2008-2010
Sportage 3	2010-2014
Cerato 2	2008-2013
Optima 3	2010-2013

Плюсы и минусы, ресурс

Изучение отзывов автовладельцев позволяет выделить слабые и сильные места мотора. К преимуществам стоит отнести следующие моменты:

Мотор G4KD имеет и ряд слабых мест:

Заявленный ресурс нового двигателя G4KD — 250 000 км. Он может быть снижен в случае неправильной эксплуатации, применения неоригинальных запчастей, поездок по плохим дорогам и заливки топлива низкого качества.

Тюнинг двигателя

Двигатель Theta, в котором разработчики изменили впускной ресивер, способен развивать до 165 лошадиных сил мощности. Для РФ мотор G4KD «задавлен» до 150 «лошадей». Чтобы вернуть справедливость, достаточно установить оптимизированную прошивку и восстановить заявленные характеристики. Но учтите, что поставить европейское ПО на российский двигатель не получится.

Чтобы мотор стал мощнее 163 л. с, важно дополнить прошивку механическими изменениями:

• установка фильтра 0-го сопротивления;
• изменение системы выхлопа путем монтажа прямотока и расширения трубы с диаметром до 6 см;
• удаление катализатора;
• подавление датчика угарного газа;
• замена распределительного вала на устройство с увеличенными фазами.

По желанию меняем свечи и проверяем динамику. В идеале мощность должна увеличиться до 200 «лошадей». Если результата не хватает, можно сделать ряд дополнительных шагов:

• уменьшение степени сжатия;
• оптимизация коллекторов впуска и выпуска;
• замена распределительного вала и поршневой системы;
• монтаж турбированного компрессора.

Дополнительно выполняются следующие работы по замене:

• масляный/воздушный/топливный фильтры — 15/45/60 тысяч километров;
• свечи зажигания — 30 000 км;
• дополнительный ремень — 120 000 км;
• антифриз — 90 000 км или раз в 5 лет.

Недостатки поломки и проблемы двигателя G4KD

Силовой агрегат имеет ряд проблем, о которых должны знать автовладельцы:

1. Посторонние звуки. Характерная особенность мотора G4KD, которая проявляется из-за необычной конструкции. Сначала ДВС стучит до нагрева, а потом постоянно. Как правило, проблема проявляется после 100 000 км.
2. Появление задиров. На старых двигателях стружка попадает в рабочую жидкость, из-за чего нарушается работа цилиндропоршневой группы, распределительного вала и масляного насоса. Единственное решение — капитальный ремонт мотора.
3. Вибрации на 1-1.2 тысячах километров. Проявляется из-за некорректной работы свечей. Для устранения неисправности комплект необходимо заменить.
4. Стрекотание. Возникает из-за особой работы форсунок, и является нормальным режимом. Не требует дополнительных шагов от владельца.
5. Свист подшипника. Возникает в случае износа детали в компрессоре системы кондиционирования. Единственное решение — замена.
6. Прокручивание вкладышей. Накопление абразивных элементов в рабочей жидкости G4KD ведет износу распределительного вала и шестеренок маслонасоса. Если ничего не предпринять, происходит снижение масла, а в дальнейшем — прокручивание вкладышей коленчатого вала.
7. Вход из строя цепи. Несмотря на отсутствие ограничений для цепочки ГРМ, ее ресурс органичен 150 000 км. Растянутая деталь перескакивает, что приводит к столкновению клапанов с поршнями.

К слабым местам стоит отнести периодические течи масла, небольшой срок службы навесной аппаратуры, а также сбой в работе фазорегулятора. Важно контролировать состояние катализатора и своевременно проводить замену.

Предлагаем к просмотру небольшой видео-ролик о ремонте двигателя Киа Спортейдж G4KD.

Если нет необходимого опыта, лучше не рисковать и сразу обратиться на СТО.

G4KD отличается надежностью и простой обслуживания. Также к его достоинствам стоит отнести возможность тюнинга. Но все же лучше любые подобные работы доверять мастерам СТО. В своем же гараже допустимо проводить частичный ремонт или замену масла.

В комментариях расскажите, приходилось ли вам сталкиваться с поломками G4KD, расскажите о них и методах устранения. Сохраните материал в закладках, чтобы в любой момент получить к нему доступ.

Источник

Клапан фазорегулятора впуск 2435525000TE G4KD G4KA G4KE Киа Соренто Оптима Хендай Санта Фе Соната Туксон 2.4

На спортейдже 3-го поколения устанавливались бензиновые двигатели G4KD — объемом 2 литра и G4KE — 2.4л. Оба принадлежат семейству моторов Theta 2, с многоточечным впрыском топлива (MPI).

Система газораспределения приводится цепью, замена которой не входит в регламент технического обслуживание вообще. Менять, как говорят корейцы, только при возникновении посторонних шумов от растяжения или иного повреждения. По своему опыту могу сказать, что цепь на этих моторах практически не растягивается. При замене цепи по желанию клиента на пробегах 100 – 250 т. км, сравнивая её длину с новой, растяжение не обнаруживалось, а если и было — то несущественное, такое компенсируется ходом гидравлического натяжителя. Конечно на долговечность влияют такие факторы как качество моторного масла, манера эксплуатации машины и др.

Но нельзя забывать, что на моторах Theta нет гидравлических компенсаторов зазоров клапанов. Вместо них установлены так называемые MLA – механические компенсаторы зазоров, которые представляют собой регулировочные «стаканы», разной толщины.

Как ремонтировать G4KD, если его задрало?

РАСТОЧКА В РЕМОНТНЫЙ РАЗМЕР

Если задиры не сильные, то мастера
расточат цилиндры в ремонтный размер (0.5).Но предварительно будет осуществлена проверка на повреждения внутренних деталей двигателя (дефектовка): маслонасоса, были ли поцарапаны распределительные валы и коленчатый вал, нужны ли восстановительные работы, такие как полировка и напыление. Так как сам производитель с 2021 года стал ставить маслофорсунки в двигатель G4KD, чтобы cнизить термонагруженность стенок цилиндров и поршней, то одного капитального ремонта без маслофорсунок будет не достаточно (прецеденты на второй капитальный ремонт без установки маслофорсунок уже имеются). В процессе ремонта применяются форсунки-аналоги от 4B11 и ставятся они в штатные места (заводские), но они распыляют масло не на термонагруженную часть цилиндра и поршня, а бьют в противоположную часть термонагруженных областей в сторону выпускного коллектора.Поэтому многие автомастерские устанавливают форсунки в коренные шейки, чтобы форсунки распыляли масло именно на термонагруженную частьпоршней и стенкок цилиндров со стороны выпускного коллектора. Многие мастера рекомендуют делать именно так, другая часть мастеров против такого способа, так как считают это вмешательством в конструкцию ДВС. Первые настаивают на том, чтобы больше не возвращаться к проблеме с перегревом и задирами и быть на 100% спокойным за двигатель, лучше их устанавливать в коренные шейки для более точного распыления масла, а именно, в термонагруженные области.

ГИЛЬЗОВАНИЕ ДВС

Если задиры стенок цилиндров уже сильные, то расточку в ремонтный раздел уже не сделать физически, выход только один — это гильзование блока цилиндров (установка новых чугунных гильз). Каждая компания выполняет эту процедуру своим методом и способом. Если вы согласились на этот вариант, узнавайте все подробности по ремонту от мастеров, не стесняйтесь задавать интересующие вас вопросы и получать на них ответы, тем самым вы поймете как будет осуществлен капитальный ремонт двигателя. Одним из плюсов этого метода является то,
что приобретаются и устанавливаютсяродные (заводские)поршни от G4KD в новые гильзы.Из-за того что все мастерские имеют свой опыт ремонта, то идут споры касательно выбора толщины чугунных гильз. (некоторые мастера ставят утолщенные гильзы вместо стандартных). По аналогии с первым вариантом, в мотор устанавливаются маслофорсунки, которые распыляют масло для охлаждения стенок цилиндров и дна поршней.

Зачем регулировать клапана

Клапаны работают в условиях ударных нагрузок при очень высокой температуре. Эти нагрузки возникают при открытии и закрытии клапана, а потому являются знакопеременными, поэтому они влияют на усталостную прочность клапана.

При работе двигателя тарелка клапана нагревается от горячих газов. Выпускной клапан большую часть времени соприкасается с продуктами сгорания смеси, его температура достигает 800 – 900 градусов Цельсия, впускной — охлаждается свежей порцией смеси, его температура достигает 450 – 500 градусов.

Большая часть тепла от нагретой тарелки клапана сбрасывается в его седло, а меньшая уходит выше по стержню. Поэтому для нормального охлаждения клапана его тарелка должна иметь хороший контакт с седлом клапана.

Как отрегулировать клапана киа соренто

для начала выводы, которые мы сделали с 4WD58 после снятия головок: 1. если клапана зажаты, то однозначно снимать головки и притирать. Да и в любом случае, уш слазить разок и забыть на 100 тыс. км. 2. Экономить на масле не стоит, после хорошего масла внутри все чистое. 3. Регулировочные стаканы не изнашиваются. 4. Зачем в оригинале идут стаканы с шагом 0,015 — непонятно, все равно щупом можно выловить только 0,05 5. Новые стаканы — не спасение, после притирки клапанов, даже самые тонкие каталожные толщиной 3,000 мм — слишком толстые. 6. Цепи без проблем проходят 150 тыс. Если хорошее масло — натяжители, успокоители, и все остальное — можно и старое оставить (хотя я заранее новое купил все, и новое поставил). Сфоткать цепи не получилось — не хотят они фоткаться, складываются

Источник