Kia ceed замена шлейфа акпп
В случае капитального ремонта коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.д.
После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, которые имеют высшее техническое образование (инженерно-физическое). Здесь происходит ремонт АКПП Киа Сид, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость её замены.
Установка производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена вышедших из строя элементов крепления и вспомогательных систем обслуживания коробки передач. Кроме того, во время установки выполняются предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.
Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.
Хотите что-то спросить? Жмите 🙂
Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить. Задать вопрос
There are 55 comments. Add yours.
Добрый день. При прогреве машины появляется непонятный звук с акпп как буд-то насос воздух гоняет с маслом[больше на шелест похоже] , по мере прогрева звук пропадает. Сканер ошибок не показывает, коробка ведёт себя нормально. КИА СИД ЕД 2010
Если шум из коробки точно, то проверьте уровень масла. Если он в норме, то нужно поменять масло с фильтром (если давно не меняли).
Вы сервис или частное лицо?
Я владелец. масло поменял частично звук не ушел да и появился он вроде как после смены до это го.звук то есть то нет-сейчас как похолодало при прогреве постоянно появляется. Уровень в норме. Читал где то что может издавать такой звук подшипник на задней крышке
Диагностика ни чего не даёт. Звук вроде не прогрессирует но и подбешивает около года уже. Появляется если машина более суток стоит.
Как вы делаете диагностику? Если считываете ошибки, а их нет — то это не диагностика — это чтение ошибок не более.
У знакомого профсканер и он определить не может так как я приезжаю уже на прогретой машине
Доброго всем времени суток! В предыдущей записи БЖ я описывал поломку АКПП. Недавно пришли запчасти сам шлейф и фильтр.
Вчера долгими уговорами было все таки решено залезть в коробку самому и поменять этот шлейф. Огромное спасибо за помощь и поддержку Trofimbl4 и blackmetal. Одному было бы сложновато.
Перейдем к самому процессу:
1. Снимаем защиту двигателя.
2. Головкой на 24 откручиваем сливную пробку АКПП и сливаем масло.
3. Головкой на 10 откручиваем все болты поддона АКПП и при помощи отвертки аккуратно отковыриваем поддон АКПП — он на герметике.
4. Головкой на 10 откручиваем 3 болта и снимаем фильтр, на фильтре 2-3 магнита круглые их нужно снять отмыть и поставить на новый фильтр.
5. Отсоединяем шлейф, тот который шире если смотреть на морду авто то он слева.
6. Открутить ключом или головкой на 14 гайку штока переключения, снимаем рычажок и вытаскиваем пластмассовый цилиндр.
7. Головкой на 10 отворачиваем 21 болт по периметру гидроблока, важно соблюсти последовательность болтов так как они разные по длине.
8. Очень аккуратно снимаем гидроблок, так как на нем стоят стаканы с пружинами.С гидроблока выльется еще примерно 1л. масла!
9. На внутренней части гидроблока есть 3 резиночки, они могут остаться на самой коробке, а могут и остаться на гидроблоке. Их надо поставить в коробку на свои места.
10. Лезем под капот и снимаем воздухозаборник, аккуратно отсоединяем фишку шлейфа(можно сломать фиксатор, что я и сделал) вытаскиваем стопорное кольцо и проталкиваем шлейф во внутрь, он упадет на землю.
11. Далее все собираем в обратном порядке. (ставим гидроблок, ставим поршень и рычажок переключателя, ставим фильтр с магнитами, подключаем разъем шлейфа, удаляем старый герметик с коробки и поддона и сажаем на новый герметик, прикручиваем поддон, закручиваем сливную пробку, заливаем масло, подключаем фишку под капотом)
12. После заливки масла заводим авто и переключаем коробку в разные режимы от паркинга до первой передачи. (Страшных звуков не бойтесь так как гидроблок и фильтр будут забирать в себя часть масла и будет гудеть насос.)
Для удобства лучше всего замерить сколько слилось старого масла и залить примерно столько же нового. У меня влезло почти 5л.
Не много фоток о проведении работы)))))
ВАЖНО: Момент затяжки болтов на гидроблоке 10-12Нм!
ВАЖНО 2:Ни в коем случае не откручивайте центральные болты на гидроблоке, так как он располовинится и из него высыпется очень много шариков и других разных мелких деталей!
ВАЖНО 3: Всю работу внутри коробки проводить голыми руками! (в САНИТАРНЫХ условиях)
$$$ — Шлейф — 4300, Фильтр — 350, Масло Autran MM-SP III 5л. — 1750.
До сих пор не могу отойти от шока по проделанной работе. Все механики говорили мне о том что лучше не лезь, не соберешь, сделаешь хуже и тд и тп, но как говориться глаза боятся, а руки делают.
на рус форуме в итоге пришли к двум вариантам решения проблемы:
1. замена на новый шлейф, но с другим номером.
2. припаять параллельно шлейфу провода, продублировав шлейф.
1. С пропуском смены масла не связано никак.
2. Скорее всего у вас появилась общая проблемка (или две): а. шлейф от блока управления к АКПП (только замена)- код ошибки Р0755; или б. датчик скорости.
3. Полчаса под домом только сняли симптоматику, но не устранили проблему: двигатель остыл, при нагревании проблема появится вновь.
Один знакомый, тоже супертрансмисионщик, говорил что наша коробка на порядок надежнее современных DSG.
Сегодня ездил к рекомендованному сканнерщику (коробка работала почти нормально), диагноз:
Р0700
Р0722 «датчик выходной скорости нет сигнала», проверил также работу топливной на бензе и на газе — все в норме.
Сказал ищи спеца по коробке и электрике, ATF чистенький, прозрачный и невоняет. Сбросил ошибку — может поможет — непомогло — на обратном пути опять гуляли передачи.
В понедельник покажу коробочнику и электрику.
Справедливости ради признаюсь что гдето года 2 назад был странный случай — прямо в гараже утром при повороте ключа сразу забимкала сигнализация непристегнутого ремня и после пуска двигателя и включения задней ощутимо толкнуло. Мотор я заглушил (нога держала тормоз), при повторном включении зажигания уже все было нормально. Подобное «стоячее бимканье» повторилось еще раз год назад, только я уже сразу вынул ключ и потом все было уже в норме.
Похоже с датчиком скорости действительно старая проблема на которую теперь наложилось еще чтото, может поганое топливо — газовщики констатируют массовые жалобы по шелу и вогу, вплоть до заглохших на перекрестке.
К чему я так развернуто — может кто из ЗНАЮЩИХ что еще добавит и поможет избежать лишнего гемора у оффициалов.
Заранее спасибо.
Запорожье Уже присмотрелся.
ЭКОВИТА — экология быта
Зашел ко мне друг и говорит, что у него АКПП Киа Сид стала в аварийный режим и спрашивает во сколько обойдется ремонт. Я посмеялся и отвечаю, что я не волшебник и на расстоянии не умею определять неисправности. Вот так на эвакуаторе Киа Сид оказался в моей мастерской.
Сегодня мы рассмотрим более подробно автомат на Сиде.
Какие АКПП устанавливались на Kia Ceed
На транспортные средства Киа Сид, выпущенных после 2006 года, устанавливались АКПП, изготовленные на заводе компании Hyundai. Ими оснащались все малолитражные автомобили тех лет.
К этому времени корейская компания значительно выросла и смогла самостоятельно выпускать автоматы собственного производства без присутствия производителя Мицубиси. Эти АКПП конструктивно похожи на японские F4A42, но созданы для бюджетных автомобилей. А более подробное описание автомата японского производителя, вы найдете здесь.
A4CF1 были мощнее своего собрата. Срок жизни АКПП был сравним с долголетием автомобиля Киа Сид. Автомат при надлежащем уходе без капитального ремонта мог дожить до 250000 километров.
Внимание! Я не советую любителям спортивной манер езды, допускать течи масла сквозь сальники Сида. Постоянная течь приведет к масляному голоданию, в результате чего АКПП выйдет из строя и нужно будет ставить на ремонт Сид.
А теперь посмотрим на таблицу, которая покажет нам какие автоматы ставили на Сид в разные годы выпуска.
| Модификация авто | Тип АКПП | Год выпуска Киа Сид | Объем мотора |
| Сид 1 поколения | A4CF1 (AT) | 2006 | 1,6 и 2,0 л |
| Сид 2 поколения | A6GF1 (AT) | 2012 | 1,6 л |
| Сид 3 поколения | Робот DGT | 2018 | 1,4 л |
С второго поколения на Сид производитель начал устанавливать шестиступенчатую коробку автомат модели A6GF1. Это дорогая и комфортная модификация АКПП. Оснащаются ею в основном люксовые переднеприводные машины. Как провести обслуживание этой коробки, чтобы она могла долго работать, читайте здесь.
Внимание! Обе коробки могут служить долго, если вовремя менять масло методом замещения. Если смазывающая жидкость стала быстро загрязняться, то пора делать переборку АКПП.
Напишите в комментариях, какой тип коробки стоит у вас на Киа Сид?
Технические характеристики АКПП
А теперь давайте рассмотрим технические характеристики обеих АКПП. Начнем с дорогой и комфортной для водителя A6GF1:
Доброго всем времени суток! В предыдущей записи БЖ я описывал поломку АКПП. Недавно пришли запчасти сам шлейф и фильтр.
Вчера долгими уговорами было все таки решено залезть в коробку самому и поменять этот шлейф. Огромное спасибо за помощь и поддержку Trofimbl4 и blackmetal. Одному было бы сложновато.
Перейдем к самому процессу:
1. Снимаем защиту двигателя.
2. Головкой на 24 откручиваем сливную пробку АКПП и сливаем масло.
3. Головкой на 10 откручиваем все болты поддона АКПП и при помощи отвертки аккуратно отковыриваем поддон АКПП — он на герметике.
4. Головкой на 10 откручиваем 3 болта и снимаем фильтр, на фильтре 2-3 магнита круглые их нужно снять отмыть и поставить на новый фильтр.
5. Отсоединяем шлейф, тот который шире если смотреть на морду авто то он слева.
6. Открутить ключом или головкой на 14 гайку штока переключения, снимаем рычажок и вытаскиваем пластмассовый цилиндр.
7. Головкой на 10 отворачиваем 21 болт по периметру гидроблока, важно соблюсти последовательность болтов так как они разные по длине.
8. Очень аккуратно снимаем гидроблок, так как на нем стоят стаканы с пружинами.С гидроблока выльется еще примерно 1л. масла!
9. На внутренней части гидроблока есть 3 резиночки, они могут остаться на самой коробке, а могут и остаться на гидроблоке. Их надо поставить в коробку на свои места.
10. Лезем под капот и снимаем воздухозаборник, аккуратно отсоединяем фишку шлейфа(можно сломать фиксатор, что я и сделал) вытаскиваем стопорное кольцо и проталкиваем шлейф во внутрь, он упадет на землю.
11. Далее все собираем в обратном порядке. (ставим гидроблок, ставим поршень и рычажок переключателя, ставим фильтр с магнитами, подключаем разъем шлейфа, удаляем старый герметик с коробки и поддона и сажаем на новый герметик, прикручиваем поддон, закручиваем сливную пробку, заливаем масло, подключаем фишку под капотом)
12. После заливки масла заводим авто и переключаем коробку в разные режимы от паркинга до первой передачи. (Страшных звуков не бойтесь так как гидроблок и фильтр будут забирать в себя часть масла и будет гудеть насос.)
Для удобства лучше всего замерить сколько слилось старого масла и залить примерно столько же нового. У меня влезло почти 5л.
Не много фоток о проведении работы)))))
ВАЖНО: Момент затяжки болтов на гидроблоке 10-12Нм!
ВАЖНО 2:Ни в коем случае не откручивайте центральные болты на гидроблоке, так как он располовинится и из него высыпется очень много шариков и других разных мелких деталей!
ВАЖНО 3: Всю работу внутри коробки проводить голыми руками! (в САНИТАРНЫХ условиях)
$$$ — Шлейф — 4300, Фильтр — 350, Масло Autran MM-SP III 5л. — 1750.
До сих пор не могу отойти от шока по проделанной работе. Все механики говорили мне о том что лучше не лезь, не соберешь, сделаешь хуже и тд и тп, но как говориться глаза боятся, а руки делают.