Замена ремня ГРМ на Киа Сид: признаки неполадок, как заменить
Ремень газораспределительной системы является одной из наиболее важных деталей, расположенных в автомобиле. При его изнашивании в работе двигателя происходят серьезные проблемы. В статье мы поговорим о том, как осуществляется замена цепи ГРМ на Киа Сид.
Для чего нужен ремень ГРМ
Все компоненты ГРМ плотно связаны между собой, впрыскивание топлива приводит в движение цилиндр поршневого двигателя. В свою очередь тот толкает коленвал, который связан ремнем привода с распредвалом.
Распределительный вал отвечает за регулирование частоты движения клапанов. Цепь соединяет друг с другом шестерни, а также передает момент силы от коленчатого вала к распредвалу. При этом она влияет на скорость вращения.
Неисправности ГРМ на Киа Сид
Виды неисправностей
Основные разновидности поломок ремня ГРМ:
- Чаще всего газораспределительная система начинает работать со сбоями по причине износа материала. Вследствие этого изменяется сила передачи крутящего момента от коленчатого к распределительному валу. Мотор нагревается за слишком короткий промежуток времени.
- Обрыв цепи считается наиболее серьезной неполадкой в работе двигателя. Перестает нормально функционировать распредвал из-за потери связи с коленчатым валом. Поршень при движении вверх сталкивается с клапаном, в результате чего тот повреждается.
Признаки неисправности
Как понять, что ремень ГРМ на Киа Сид вышел из строя:
- повысился объем потребляемого горючего;
- снизилась мощность движка;
- появились стреляющие звуки в выхлопной трубе и форсунке;
- при передвижении по дороге и на холостых оборотах мотор работает неустойчиво;
- на ходу кроссовер может полностью остановиться, при этом при попытке запуска движок не будет реагировать, а стартер будет легко крутиться.
Наличие какого-либо из перечисленных признаков говорит об ослаблении натяжения ремня или о сдвижении фаз газораспределения.
Как часто менять ремень
На периодичность замены каких-либо расходников влияет поведение водителя при передвижении на автомобиле, а также особенности эксплуатации транспорта. При агрессивном стиле вождения цепь приходится менять по мере ее износа.
В соответствии с регламентом ТО при нормальном режиме пользования машиной замена осуществляется через каждое значение пробега в 60 000 — 70 000 км. За такой промежуток времени эксплуатации ремень изнашивается и приходит в непригодность. Это касается фирменного изделия, так как аналоговое приходится менять гораздо чаще.
Какой ремень ГРМ лучше выбрать
Предлагаем рекомендации, которые помогут определиться с тем, какой ГРМ на Киа Сид лучше всего приобрести:
- При обращении к специалистам получится найти цепь, подходящую для установленного движка, в зависимости от WIN-номера вашего кроссовера.
- Не приобретайте изделие по самым низким ценам, так как оно может быть подделкой. Такие автозапчасти быстро ломаются и нередко становятся фактором серьезных неисправностей мотора. Производители рекомендуют покупать оригинальные детали. Также разрешено устанавливать аналоги цепи ГРМ на Киа Сид, цена которых гораздо доступнее фирменных.
- При подборе ремня акцентируйте внимание на степень жесткости: высококачественное изделие отличается хорошей эластичностью. Кроме того, на поверхности не должно быть наплывов, зубцов и пор.
- Обязательно проверяйте каталожный номер, который расположен на обратной стороне. Он должен соответствовать WIN-коду вашей машины. Если такой возможности нет, тогда сравните старый и новый ремень на предмет отличий.
- Покупайте расходный материал только у проверенных поставщиков и производителей.
Процесс замены ГРМ
Начиная с 2010 года, в автомобилях автоконцерна Kia Motors начали размещать моторы с 4-мя цилиндрами и 16-ю клапанами. Цена замены ГРМ на Киа Сид в СТО начинается от 800 руб. Подобная процедура сложная, поэтому ее могут выполнить только автовладельцы с большим опытом. Кроме того, вам понадобится специальный инструмент. Лучше всего обращаться за заменой ремня к квалифицированным работникам сервисного центра.
Как заменить ГРМ на Киа Сид на дизеле своими руками:
Зубчатый ремень привода газораспределительного механизма (2 л)
При снятии зубчатого ремня не требуется снятие двигателя.
1. Снимите крышку двигателя.
2. Снимите правое переднее колесо.
3. Выверните два болта (В) и снимите правую боковую крышку (А).
4. Снимите кронштейн подмоторной рамы.
1) Установите домкрат под масляный поддон двигателя.
Зубчатый ромонь привода газораспределительного механизма: 1 — верхний кожух зубчатого ремня; 2 — болт, 22,6-28,4 Нм; 3 — болт, 98,1-117,7 Нм. 4 — шкив распределительного вала; 5 — зубчатый ремень привода газораспределительного механизма; 6 — крышка головки цилиндров; 7 — направляющий ролик; 8 — болт. 42,2-53,9 Н м; 9 — механизм натяжения зубчатого ремня; 10 — зубчатый шкив коленчатого вала; 11 -нижний кожух зубчатого ремня; 12-фланец; 13-шкив коленчатого вала; 14-болт, 156.9-166,7 Нм; 15-болт, 7,8-9,8 Нм
Проложите деревянный брусок между домкратом и масляным поддоном.
2) Выверните болт (В) и гайки (С и D), снимите кронштейн опоры двигателя (А) и отсоедините провод -массы-.
3) Выверните болт (В) и снимите опорную пластину (А).
5. Временно ослабьте болты крепления шкива водяного насоса.
6. Снимите ремень привода генератора.
7. Снимите ремень привода компрессора системы кондиционирования воздуха.
8. Снимите ремень привода насоса усилителя рулевого управления.
9. Выверните четыре болта и снимите шкив водяного насоса.
10. Выверните четыре болта и снимите верхний кожух зубчатого ремня (А).
11. Поверните коленчатый вал до совмещения выемки шкива коленчатого вала с установочной меткой «Т» на нижнем кожухе зубчатого ремня.
12. Специальным инструментом заблокируйте маховик от проворачивания, выверните болт (В) и снимите шкив коленчатого вала (А).
13. Снимите фланец с коленчатого вала (А).
14. Выверните пять болтов (В) и снимите нижний кожух (А) зубчатого ремня.
15. Выверните болт и снимите механизм натяжения (А) зубчатого ремня и зубчатый ремень привода газораспределительного механизма (В).
Отметьте направление вращения зубчатого ремня для повторной установки его в первоначальное положение.
Не допускай те попадания на ремень масла или смазки.
16. Выверните болт (В) и снимите направляющий ролик зубчатого ремня (А).
18. Снимите крышку головки цилиндров
1) Отсоедините высоковольтные провода. при этом тяните не за провод, а за наконечник провода.
2) Отсоедините трос акселератора (С) и трос системы круиз-контроля (D) от крышки головки цилиндров.
3) Отсоедините шланг PCV (положительной вентиляции картера) (А) и шланг вентиляции картера (В) от крышки головки цилиндров.
4) Выверните болты и снимите крышку головки цилиндров и прокладку.
19. Снимите шкив распределительного вала.
1) Гаечным ключом, установленным на шестигранник (А), зафиксируйте распрс?делительный вал от проворачивания и вторым гаечным ключом (В) выверните болт крепления шкива распределительного вала.
Соблюдайте осторожное ть. ч тобы га ечным ключом не повредить головку цилиндров и толкатели клапанов.
17. Снимите зубчатый шкив коленчатого вала (А).
Шкивы, ролик механизма натяжения и направляющий ролик зубчатого ремня
1. Проверьте шкивы распределительного и коленчатого валов, ролик механизма натяжения и направляющий ролик на отсутствие неравномерного износа, трещин и повреждений.
2. Проверьте легкость и плавность вращения ролика механизма натяжения и направляющего ролика, а также отсутствие постороннего шума при вращении.
3. При утечке смазочного материала из ролика механизма натяжения или направляющего ролика замените их.
Не проводиге чисткуротка механизм.ta натяжения или направляющего ролика зубчатого ремня с использованием очищающих жидкостей. Допускается протирка роликов чистой мягкой ветошью. Не поцарапайте рабочие поверхности роликов, так как э ю привете г к преждевре?^ i ному износу зубчатого ремня.
1. Проверьте зубчатый ремень на отсутствие повреждений, износа, расслоения. трещин на зубьях и в основании зубьев, а также на дефекты на торцах и обратной стороне ремня. При наличии дефектов замените зубчатый ремень.
2. После капитального ремонта двигателя или регулировки натяжения зубчатого ремня тщательно проверьте состояние ремня. При наличии дефектов замените зубчатый ремень.
• Сильно не перегибайте зубчатый ремень и не меняйте направление его вращения. Не позволяйте маслу и смазочному материалу входить в контакт с зубча тым ремнем, так как это приведе т к его разрушению. Незначительные следы должны быть вытерты сухой тканью или бумагой. Не чистите зубчатый ремень растворителем.
• Если на ремне имеются следы моторного масла или охлаждающей жид кости, проверьте на отсутствие утечек передний сальник коленчатого вала и водяной насос.
1. Установите шкив распределительного вала и затяните болт крепления шкива требуемым моментом.
1) Временно вверните болт крепления шкива распределительного вала.
2) Гаечным ключом, установленным на шестигранник (А), зафиксируйте распределительный вал от проворачивания и вторым гаечным ключом (В) затяните болт крепления шкива распределительного вала.
Момент затяжки: 98,1-117,7 Н*м
2. Установите крышку головки цилиндров.
1) Установите крышку головки цилиндров (А) и закрепите ее ботами (В). Момент затяжки: 7,8-9,8 Н*м
2) Подсоедините к крышке головки цилиндров шланг PCV (А) и шланг вентиляции картера (В).
3) Закрепите на крышке головки цилиндров трос акселератора (А) и трос системы круиз-контроля (D).
4) Подсоедините высоковольтные провода к свечам зажигания.
3. Установите шкив (А) коленчатого вала.
4. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ в такте сжатия, для чего совместите выемку шкива коленчатого вала (В) с установочной меткой «Т» на кожухе зубчатого ремня, а установочное отверстие шкива распределительного вала (А) совместите с установочной меткой на крышке головки цилиндров.
5. Установите направляющий ролик (А) и закрепите болтом (В), затянув его требуемым моментом. Момент затяжки: 42,2-53,9 Н*м
6. Установите механизм натяжения зубчатого ремня привода газораспределительного механизма и закрепите так, чтобы его можно было повернуть. Убедитесь, что стопор основания упирается в выступ на крышке головки цилиндров.
7. Установите зубча тый ремень на шкивы так, чтобы отсутствовало его провисание между шкивами. Установку ремня проводите в следующей последовательности: шкив коленчатого вала (А) -> направляющий ролик (В) -> шкив распределительного вала (С) -> ролик натяжного устройства (D). (Механизм натяжения зубчатого ремня может быть установлен после установки зубчатого ремня.)
8. Проверьте совмещение установочных меток на каждом шкиве.
9. Снимите штифт, блокирующий рычаг механизма натяжения.
10. Шестигранным гаечным ключом поверните механизм натяжения против часовой стрелки гак, чтобы индикатор рычага (А) расположился в центре основной метки.
Не поворачивайте механизм натяжения по часовой стрелке, так как это приведет к его повреждению.
11 Затяните болт крепления механизма натяжения, при этом не сместите индикатор.
12. Проверните по часовой стрелке коленчатый вал двигателя на два полных оборота и проверьте, что индикатор находится в центре основной метки.
13. Если индикатор не находится в центре основной метки, ослабьте болт, и повторите вышеприведенные действия.
9. Установите нижний кожух зубчатого ремня (А) и закрепите болтами (В).
15. Установите фланец и шкив коленчатого вала (А). Убедитесь, что штифт коленчатого вала совместился с отверстием в шкиве.
Момент затяжки: 156,9-166,7 Н*м
16. Установите верхний кожух (А) зубчатого ремня и закрепите его болтами. Момент затяжки: 7,8-9,8 Н • м
17. Установите шкив водяного насоса и закрепите его 4 болтами.
18. Установите ремень привода насоса усилителя рулевого управления.
19. Установите ремень привода компрессора системы кондиционирования воздуха.
20. Установите ремень привода генератора.
21. Установите кронштейн опоры двигателя.
1) Установите опорную пластину (А) и закрепите ее болтом (В).
Момент затяжки: 42,2-53,9 Н • м
2) Установите кронштейн опоры двигателя (А) и закрепите его тремя гайками (С и D) и болтами (В).
Момент затяжки: -гайка 17мм: 68,6-93,2 Н*м -гайка 14мм: 49,0-63,7Н*м
22. Установите правую боковую крышку (А) и закрепите ее двумя болтами (В).
23. Установите правое переднее колесо.
24. Установите крышку двигателя.