Замена гидриков киа спектра

Kia Spectra. ЗАМЕНА ГИДРОКОМПЕНСАТОРОВ ДВИГАТЕЛЯ S6D (DOHC)

Гидрокомпенсаторы двигателя DOHC , вы­полненные в виде цилиндрических толкате­лей, расположенных между кулачковым валом и клапанами, совмещают две функции: пере­дачи усилия от кулачкового вала к клапанам и устранения зазоров в их приводе.

Работа гидрокомпенсатора основана на принципе несжимаемости моторного мас­ла, постоянно заполняющего при работе дви­гателя внутреннюю полость гидрокомпенса­тора и перемещающего его плунжер при появлении зазора в приводе клапана. Таким образом обеспечивается постоянный контакт толкателя (рычага привода клапана) с кулач­ком распределительного вала без зазора. Благодаря этому нет необходимости регули­ровать клапаны при техническом обслужива­нии. Принцип действия гидрокомпенсатора показан на рис. 5.7. Масло под давлением, необходимым для работы гицрокомпенсато- ра, подается в его внутренние полости А и Б из канала В системы смазки двигателя че­рез боковое отверстие в толкателе 6, выпол­ненное в кольцевой проточке его цилиндри­ческой поверхности. При закрытом клапане 1

Рис. 5.7. Схема работы гидрокомпенсатора зазора в клапанном механизме двигателя D 0 HC : а — работа гидроком­пенсатора в момент открытия клапана; б — работа гидрокомпенсатора 8 момент закрытия клапана; 1 — клапан; 2 — пру­жина обратного клапана; 3 — обратный клапан; 4 — головка блока цилиндров; 5 — кулачок распределительного вала; б — толкатель; 7 — плунжер; 8 — пружина плунжера; 9 — гильза; 10 — корпус обратного клапана; А, Б — полости гидро­компенсатора; В — масляный канал

Причинами повышенного шума в режиме холостого хода, усиливающегося с ростом частоты вращения коленчатого вала до 1500 мин-1 и не связанного с работой гидрокомпенсаторов, могут быть: повышенный износ направляющей рычага привода клапана или самого рычага; увеличенные зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками; увеличенная против допустимой несоосность клапана и седла; непараллельность торцов клапанных пружин; большее, чем допустимо, биение фаски головки клапана;

соприкосновение демпфера клапанной пружины с механизмом вращения клапана.

толкатель б (через плунжер 7) и гильза 9 рас­пирающим усилием пружины 8 прижаты соот­ветственно к кулачку 5 распределительного вала и торцу стержня клапана. Давление в по­лостях А и Б одинаково, обратный клапан 3 ги­дрокомпенсатора прижат к седлу в плунже­ре 7 пружиной 2 При этом зазоры в клапан­ном механизме отсутствуют. При вращении распределительного вала кулачок 5 набегает на толкатель 6, перемещая его и связанный с ним плунжер 7. Перемещение плунжера 7 в гильзе 9 приводит к резкому росту давления в полости Б. Несмотря на небольшие утечки масла через зазор между плунжером и гиль­зой, толкатель 6 и гильза 9 перемещаются за одно целое и открывают клапан 1. При дальнейшем вращении распределительного вала кулачок 5 уменьшает давление на толка­тель 6 и давление масла в полости Б стано­вится ниже, чем в полости А. Обратный кла­пан 3 открывается и пропускает масло из полости А, соединенной с масляной магист­ралью двигателя, в полость Б. Давление в по-

лости Б возрастает, гильза 9 и плунжер 7, пе­ремещаясь относительно друг друга, выбира­ют зазор в клапанном механизме.

Давление масла, подводимого к гидро­компенсаторам, регулируется специальным клапаном, установленным в головке блока цилиндров Поскольку после остановки дви­гателя из каналов, идущих от масляного на­соса, масло стекает в масляный картер, а ка­налы подвода масла к гидрокомпенсаторам остаются заполненными, после пуска двига­теля в полостях последних могут образовать­ся воздушные пробки. Для их устранения в каналах подачи масла двигателя предусмо­трены калиброванные компенсационные от­верстия, обеспечивающие автоматическую продувку полостей гидрокомпенсаторов. Кроме этого компенсационные отверстия позволяют несколько снизить давление мас­ла, поступающего в гццрокомпенсаторы при большой частоте вращения коленчатого вала двигателя, когда давление в полости гидро­компенсатора может стать настолько велико,

Рис. 5.8. Головка блока цилиндров: 1 — гидро ком пенса тор; 2 — сухарь; 3 — тарелка пружины клапана; 4 — пружина кла­пана; 5 — маслосъемный колпачок; 6 — опорная шайба пружины клапана; 7 — выпускной клапан; 8 — впускной клапан

Извлекать гидрокомпенсатор удобно рези новой присоской.

5 Смажьте моторным маслом новый гид­рокомпенсатор и гнездо в головке блока и ус­тановите гцдрокомпенсатор в гнездо.

6. Остальные гидрокомпенсаторы заменя­ют аналогично.

7 Установите распределительный вал и де­тали привода газораспределительного меха­низма в порядке, обратном снятию

После замены гидрокомпенсатора при пер­вом пуске двигатель может непродолжи­тельное время работать с повышенным шу­мом до тех пор, пока не прокачается гидро­компенсатор.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ГИДРОКОМПЕНСАТОРОВ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ

Повышенный шум сразу после пуска двигателя

Вытекание масла из части гидрокомпенсаторов во вре­мя стоянки

Шум, исчезающий через несколько секунд после пуска двигателя, не является признаком неисправности, так как из части гидрокомпенсаторов, находившихся под нагруз­кой клапанных пружин открытых клапанов (каналы подачи масла остались открытыми), вытекло масло, недостаток которого восполняется в начале работы двигателя

Прерывистый шум 8 режиме холостого хода, исчезающий при повышении частоты вращения коленчатого вала

Повреждение или износ шарика обратного клапана Загрязнение механизма тдрокомпенсатора продуктами износа при несвоевременной замене масла или его низком качестве

Очистите детали механизма от загрязнений. Применяйте масло, рекомендуемое в руководстве по эксплуатации

Повышенный шум 8 режиме холостого хода прогретого двигателя, исчезающий при повышенной частоте вращения коленчатого вала и полностью отсутствующий на холодном двигателе

Перетекание масла через увеличенные вследствие износа зазоры между плунжером и гильзой гидроком­пенсатора

Замените изношенный гидрокомпенсатор в сборе

Повышенный шум, возникающий при высокой частоте вращения коленчатого вала

и исчезающий при малой частоте

Вспенивание масла при его избытке (выше метки «тах» на щупе) в масляном картере из-за его взбалтывания коленчатым валом. Попадание воздушно-пенной масля­ной смеси в гидрокомпенсаторы нарушает их работу

Доведите уровень масла в масляном картере до нор­мального

Засасывание воздуха масляным насосом при чрезмер­но низком уровне масла в масляном картере Повреждение маслоприемника из-за деформации мас­ляного картера при ударе о дорожное препятствие

Отремонтируйте или замените дефектные детали

Постоянный шум одного или нескольких клапанов, не зависящий от частоты вращения коленчатого вала*

Появился зазор между толкателем гидрокомпенсатора и кулачком распределительного вала из-за поврежде­ния или загрязнения деталей гидрокомпенсатора

Сняв крышку клапанного механизма, установите пооче­редно кулачки распределительного вала выступами вверх и проверьте наличие зазора между толкателями и кулачками. Утапливая (например, деревянным клином) толкатель проверяемого гидрокомпенсатора, сравните скорость его перемещения с остальными. При наличии зазора или увеличенной скорости перемещения разбе­рите гидрокомпенсатор и очистите его детали от за­грязнений или замените гидрокомпенсатор

Источник

Замена гидрокомпенсаторов двигателя Kia Spectra 2000-2011

Гидрокомпенсаторы двигателя DOHC, выполненные в виде цилиндрических толкателей, расположенных между кулачковым валом и клапанами, совмещают две функции: передачи усилия от кулачкового вала к клапанам и устранения зазоров в их приводе.

Рис. 5.7 . Схема работы гидрокомпенсатора зазора в клапанном механизме двигателя DOHC: а – работа гидрокомпенсатора в момент открытия клапана; б – работа гидрокомпенсатора в момент закрытия клапана; 1 – клапан; 2 – пружина обратного клапана; 3 – обратный клапан; 4 – головка блока цилиндров; 5 – кулачок распределительного вала; 6 – толкатель; 7 – плунжер; 8 – пружина плунжера; 9 – гильза; 10 – корпус обратного клапана; А, Б – полости гидрокомпенсатора; В – масляный канал

Работа гидрокомпенсатора основана на принципе несжимаемости моторного масла, постоянно заполняющего при работе двигателя внутреннюю полость гидрокомпенсатора и перемещающего его плунжер при появлении зазора в приводе клапана. Таким образом обеспечивается постоянный контакт толкателя (рычага привода клапана) с кулачком распределительного вала без зазора. Благодаря этому нет необходимости регулировать клапаны при техническом обслуживании. Принцип действия гидрокомпенсатора показан на рис. 5.7. Масло под давлением, необходимым для работы гидрокомпенсатора, подается в его внутренние полости А и Б из канала В системы смазки двигателя через боковое отверстие в толкателе 6, выполненное в кольцевой проточке его цилиндрической поверхности. При закрытом клапане 1 толкатель 6 (через плунжер 7) и гильза 9 распирающим усилием пружины 8 прижаты соответственно к кулачку 5 распределительного вала и торцу стержня клапана. Давление в полостях А и Б одинаково, обратный клапан 3 гидрокомпенсатора прижат к седлу в плунжере 7 пружиной 2. При этом зазоры в клапанном механизме отсутствуют. При вращении распределительного вала кулачок 5 набегает на толкатель 6, перемещая его и связанный с ним плунжер 7. Перемещение плунжера 7 в гильзе 9 приводит к резкому росту давления в полости Б . Несмотря на небольшие утечки масла через зазор между плунжером и гильзой, толкатель 6 и гильза 9 перемещаются за одно целое и открывают клапан 1. При дальнейшем вращении распределительного вала кулачок 5 уменьшает давление на толкатель 6 и давление масла в полости Б становится ниже, чем в полости А . Обратный клапан 3 открывается и пропускает масло из полости А , соединенной с масляной магистралью двигателя, в полость Б . Давление в полости Б возрастает, гильза 9 и плунжер 7, перемещаясь относительно друг друга, выбирают зазор в клапанном механизме.

Давление масла, подводимого к гидрокомпенсаторам, регулируется специальным клапаном, установленным в головке блока цилиндров. Поскольку после остановки двигателя из каналов, идущих от масляного насоса, масло стекает в масляный картер, а каналы подвода масла к гидрокомпенсаторам остаются заполненными, после пуска двигателя в полостях последних могут образоваться воздушные пробки. Для их устранения в каналах подачи масла двигателя предусмотрены калиброванные компенсационные отверстия, обеспечивающие автоматическую продувку полостей гидрокомпенсаторов. Кроме этого компенсационные отверстия позволяют несколько снизить давление масла, поступающего в гидрокомпенсаторы при большой частоте вращения коленчатого вала двигателя, когда давление в полости гидрокомпенсатора может стать настолько велико, что его толкатель, опершись на затылочную часть кулачка распределительного вала, приоткроет клапан в момент, не соответствующий фазе газораспределения.

Практически все неисправности гидрокомпенсаторов диагностируют по характерному шуму, издаваемому газораспределительным механизмом в различных режимах работы двигателя.

Шум от клапанов иногда удается устранить, немного повернув пружину или клапан вокруг продольной оси. Для этого выполните следующее.

1. Проверните коленчатый вал в положение, при котором клапан, издающий шум, начнет приоткрываться.

Источник