Устройство двигателя киа спортейдж 3 бензин

Двигатель G4KD: характеристики, ремонт, применимость для авто и техобслуживание силовой установки

G4KD — 2-литровый силовой агрегат компании Hyundai, мощностью от 145 до 165 лошадиных сил. Производился в Соединенных Штатах и Южной Корее в период 2008-2014 годов. Устанавливался на многих автомобилях производителя, после чего ему на смену пришла модель G4NA. Владельцам машин с таким мотором рекомендуется почитать обзор с описанием особенностей G4KD, его технических характеристик, слабых и сильных мест, а также тонкостей ремонта.

Описание и устройство мотора G4KD

В 2008-м компания Хендай представила новую линейку моторов Theta II, включающую 2 силовых агрегата, объемом 2 и 2. 4 литра. Особенностью ДВС было появление регуляторов фаз на 2 валах, усовершенствованный коллектор впуска и измененная система геометрии.

В остальном моторы имели классическое исполнение:

• регуляторы фаз типа CVVT;
• рядная схема цилиндров;
• 2 распределительных вала;
• блок цилиндров из алюминия;
• цепной привод ГРМ;
• водяное охлаждение мотора;
• удобное расположение навесного оборудования;
• взаимозаменяемые крышки на коренных подшипниках и т. д.

Номер двигателя находится на стыке между КПП и самим силовым агрегатом. Обозначение «G4KD» можно расшифровать следующим образом:

• G — бензиновый тип;
• 4 — 4-цилиндровый и 4-тактный;
• K — модификация Theta;
• D — объем 2.0 литра.

Дальше в номере идет год выпуска и шестизначный код мотора.

Технические характеристики двигателя

Базовые параметры мотора G4KD:

• распределение горючего — инжектор;
• тип – рядный;
• количество цилиндров и клапанов — 16 и 4 соответственно;
• объем — 2 л;
• диаметр цилиндра — 86 мм;
• степень сжатия — 10.5 к 1;
• мощность — от 145 до 165 лошадиных сил;
• ход поршня — 86 мм;
• топливо — АИ-92;
• крутящий момент — 190-200 Н*м;
• класс экологичности — Евро 4 и 5;
• масса мотора — 124,2 кг.

Расход топлива

При покупке автомобиля с двигателем G4KD рекомендуется уточнить расход топлива. Параметр может отличаться в зависимости от марки/модели, режима вождения и иных факторов.

Для Хендай IX35, выпущенного в 2012 году, характерны следующие параметры:

Модификации

У атмосферного двигателя G4KD (или 4GKD) нет турбированного варианта. Но такая версия имеется у 4B11, который является одной из модификаций рассматриваемого мотора.

Двигатель имеет мощность от 278 до 280 лошадиных сил, устанавливается на Lander Evo или Ralliart, может работать с полуавтоматической или механической коробкой передач. Для улучшения характеристик предусмотрен интеркулер.

На какие машины ставили силовой агрегат

В разных версиях мотор G4KD устанавливался на:

• Kia Sportage;
• Hyundai ix35 и Sonata;
• Nissan X-Trail III;
• авто Mitsubishi Motors, Sportage;
• Renault Fluence;
• Hyundai Avante, Cerato и другие.

Решение принималось с учетом модификации, рынка сбыта и других особенностей. Для наглядности приведем, на каких машинах мотор G4KD встречается чаще всего.

Марка	Модель	Годы производства
Хендай	Sonata 6	2009-2014
Sonata 5	2008-2020
ix35 1	2009-2013
Киа	Magentis 2	2008-2010
Sportage 3	2010-2014
Cerato 2	2008-2013
Optima 3	2010-2013

Плюсы и минусы, ресурс

Изучение отзывов автовладельцев позволяет выделить слабые и сильные места мотора. К преимуществам стоит отнести следующие моменты:

Мотор G4KD имеет и ряд слабых мест:

Заявленный ресурс нового двигателя G4KD — 250 000 км. Он может быть снижен в случае неправильной эксплуатации, применения неоригинальных запчастей, поездок по плохим дорогам и заливки топлива низкого качества.

Тюнинг двигателя

Двигатель Theta, в котором разработчики изменили впускной ресивер, способен развивать до 165 лошадиных сил мощности. Для РФ мотор G4KD «задавлен» до 150 «лошадей». Чтобы вернуть справедливость, достаточно установить оптимизированную прошивку и восстановить заявленные характеристики. Но учтите, что поставить европейское ПО на российский двигатель не получится.

Чтобы мотор стал мощнее 163 л. с, важно дополнить прошивку механическими изменениями:

• установка фильтра 0-го сопротивления;
• изменение системы выхлопа путем монтажа прямотока и расширения трубы с диаметром до 6 см;
• удаление катализатора;
• подавление датчика угарного газа;
• замена распределительного вала на устройство с увеличенными фазами.

По желанию меняем свечи и проверяем динамику. В идеале мощность должна увеличиться до 200 «лошадей». Если результата не хватает, можно сделать ряд дополнительных шагов:

• уменьшение степени сжатия;
• оптимизация коллекторов впуска и выпуска;
• замена распределительного вала и поршневой системы;
• монтаж турбированного компрессора.

Дополнительно выполняются следующие работы по замене:

• масляный/воздушный/топливный фильтры — 15/45/60 тысяч километров;
• свечи зажигания — 30 000 км;
• дополнительный ремень — 120 000 км;
• антифриз — 90 000 км или раз в 5 лет.

Недостатки поломки и проблемы двигателя G4KD

Силовой агрегат имеет ряд проблем, о которых должны знать автовладельцы:

1. Посторонние звуки. Характерная особенность мотора G4KD, которая проявляется из-за необычной конструкции. Сначала ДВС стучит до нагрева, а потом постоянно. Как правило, проблема проявляется после 100 000 км.
2. Появление задиров. На старых двигателях стружка попадает в рабочую жидкость, из-за чего нарушается работа цилиндропоршневой группы, распределительного вала и масляного насоса. Единственное решение — капитальный ремонт мотора.
3. Вибрации на 1-1.2 тысячах километров. Проявляется из-за некорректной работы свечей. Для устранения неисправности комплект необходимо заменить.
4. Стрекотание. Возникает из-за особой работы форсунок, и является нормальным режимом. Не требует дополнительных шагов от владельца.
5. Свист подшипника. Возникает в случае износа детали в компрессоре системы кондиционирования. Единственное решение — замена.
6. Прокручивание вкладышей. Накопление абразивных элементов в рабочей жидкости G4KD ведет износу распределительного вала и шестеренок маслонасоса. Если ничего не предпринять, происходит снижение масла, а в дальнейшем — прокручивание вкладышей коленчатого вала.
7. Вход из строя цепи. Несмотря на отсутствие ограничений для цепочки ГРМ, ее ресурс органичен 150 000 км. Растянутая деталь перескакивает, что приводит к столкновению клапанов с поршнями.

К слабым местам стоит отнести периодические течи масла, небольшой срок службы навесной аппаратуры, а также сбой в работе фазорегулятора. Важно контролировать состояние катализатора и своевременно проводить замену.

Предлагаем к просмотру небольшой видео-ролик о ремонте двигателя Киа Спортейдж G4KD.

Если нет необходимого опыта, лучше не рисковать и сразу обратиться на СТО.

G4KD отличается надежностью и простой обслуживания. Также к его достоинствам стоит отнести возможность тюнинга. Но все же лучше любые подобные работы доверять мастерам СТО. В своем же гараже допустимо проводить частичный ремонт или замену масла.

В комментариях расскажите, приходилось ли вам сталкиваться с поломками G4KD, расскажите о них и методах устранения. Сохраните материал в закладках, чтобы в любой момент получить к нему доступ.

Источник

Двигатель Hyundai G4KD

Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя Хендай G4KD, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.0-литровый двигатель Хендай G4KD производился в США и Южной Корее с 2008 по 2014 год и ставился на многие популярные модели компании пока не уступил место аналогичному G4NA. Сейчас этот мотор собирают на заводе Hyundai Wia в провинции Шаньдун для местного рынка. Линейка Theta: G4KC G4KE G4KF G4KG G4KH G4KJ G4KK G4KM G4KN

Технические характеристики двигателя Hyundai G4KD 2.0 литра

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	16
Точный объем	1998 см³
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86 мм

Система питания	распр. впрыск
Мощность	145 — 165 л.с.
Крутящий момент	190 — 200 Нм
Степень сжатия	10.5
Тип топлива	АИ-92
Экологические нормы	ЕВРО 4/5

Описание устройства мотора G4KD 2.0 литра

В 2008 году концерн Хендай-Киа представил обновленную линейку силовых агрегатов Theta II, которая включала два атмосферных двигателя с распределенным впрыском на 2.0 и 2.4 литра. От предшественников семейства Theta их отличало наличие фазорегуляторов на обоих валах, а еще новый впускной коллектор, оснащенный фирменной системой изменения геометрии VIS. Во всем остальном это те же моторы с алюминиевым блоком цилиндров, чугунными гильзами, алюминиевой 16-клапанной головкой блока без гидрокомпенсаторов и цепным приводом ГРМ.

На некоторых рынках устанавливали модификацию этого двигателя с одним фазорегулятором, особенно часто такой агрегат встречается на седанах Киа Форте, пригнанных из Южной Кореи.

MANUAL Мануал для Sportage 3 с таким мотором выложен тут

FORUM Немало полезной информации собрано на Kia-Club.ru

COMPANY Для таких двс существует комплект кованых поршней

Источник