Схема работы генератора киа

Проверки системы заряда

Внимание! Прежде чем приступать к выполнению проверок, ознакомьтесь с перечнем мер безопасности при обслуживании компонентов системы заряда (см. Раздел Система заряда — общие сведения и меры безопасности).

• Проверьте состояние и усилие натяжения приводного ремня генератора, в случае необходимости произведите его замену;
• Проверьте надежность затягивания болтов крепления генератора;
• Проверьте состояние электропроводки генератора и ее клеммных соединений, в случае необходимости удалите продукты окисления, подтяните крепеж;
• Проверьте состояние соответствующих предохранителей, расположенных в главном монтажном блоке (см. Главу Бортовое электрооборудование), — перед заменой пробитого предохранителя устраните причину перегрузки;
• Запустите двигатель и удостоверьтесь в том, что генератор не издает никаких посторонних шумов, — свист или визг могут свидетельствовать об износе подшипников или щеток;
• Проверьте полноту уровня заряда аккумуляторной батареи, — помните, что повреждение одной из банок может привести к увеличению тока потребления;
• Отсоедините от батареи оба провода (сначала отрицательный) и внимательно изучите состояние полюсных клемм, — в случае обнаружения следов коррозии тщательно зачистите клеммы, желательно с применением специальных приспособлений, проследите за надежностью фиксации на клеммах наконечников проводов.

Проверка выходного напряжения

Бензиновые модели

Схема подключения генератора и расположение его контактных клемм (дизельные модели)

1. Проверьте правильность натяжения приводного ремня генератора, измерьте выходное напряжение аккумуляторной батареи при выключенном двигателе, — результат измерения должен составлять порядка 12.4 В.

2. Запустите двигатель, — если контрольная лампа заряда в комбинации приборов (см. Главу Органы управления и приемы эксплуатации) исправно гаснет сразу после осуществления запуска пропустите две следующие проверки и переходите к выполнению процедуры.

3. Включите зажигание и опробуйте вольтметром все три клеммы генератора, — на клеммах В и S должно иметь место напряжение батареи (порядка 12 В), результат измерения на клемме L должен составить 1 В. Запустите двигатель и повторите проверку, — на всех трех клеммах должно присутствовать напряжение 14.1÷14.7 В.

4. При положительных результатах произведенных измерений проверьте исправность состояния электропроводки на участке цепи между батареей и клеммой В генератора, в противном случае проверьте всю подведенную к генератору электропроводку, — если никакие нарушения выявить не удается, замените генератор (см. Раздел Снятие и установка генератора).

5. Отсоедините электропроводку от клеммы В генератора, включите все бортовые потребители электроэнергии и выжмите педаль ножного тормоза. Подключите амперметр между клеммой В генератора и разъемом электропроводки, — если при оборотах двигателя 2500 ÷ 3000 в минуту сила измеряемого тока составляет не менее 65 А, следовательно, система заряда функционирует исправно, в противном случае следует проверить правильность натяжения приводного ремня и, в случае необходимости, произвести соответствующую корректировку (см. Главу Текущий уход и обслуживание). Если ремень в порядке, замените генератор (см. Раздел Снятие и установка генератора).

Дизельные модели

Схема подключения генератора и расположение его контактных клемм (дизельные модели)

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

2. Подсоедините к генератору вольтметр и амперметр в соответствии со схемой.

3. Подсоедините отрицательный провод к батарее.

4. Запустите двигатель и включите фары.

5. Постепенно поднимите обороты двигателя и считайте величину силы выходного тока генератора. Если при наличии выходного тока показание вольтметра превышает напряжение батареи, генератор в порядке.

Проверка вакуумного насоса генератора (дизельные модели)

1. Наклейте на шкив стартера светоотражающий скотч и подключите к двигателю тахометр.

2. Подсоедините вакуумметр к вакуумному шлангу на участке между вакуумным насосом и вакуумным усилителем тормозов.

3. Запустите двигатель и проверьте правильность зависимости рабочей характеристики насоса (глубина создаваемого напряжения) от частоты вращения генератора (см. Спецификации Главы Системы электрооборудования двигателя).

Примечание. Частота вращения генератора снимается при помощи фотоэлектрического тахометра.

4. Внимательно изучите состояние компонентов насосной сборки, — оцените степень износа корпуса и центрального диска, удостоверьтесь в целостности уплотнительного кольца, измерьте длину шиберных лопаток и внутренний диаметр кожуха. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций Главы Системы электрооборудования двигателя. В случае необходимости произведите замену.

Примечание. Износ нижних поверхностей шиберных лопаток о направляющее кольцо центрального диска является нормой и беспокойства вызывать не должен.

Источник

Схема генератора киа рио

16.3.1 Генератор
В автомобиле установлен генератор переменного тока с выпрямителем. Генератор – это трехфазная синхронная электрическая машина с электромагнитным возбуждением. Напряжение регулируется встроенным регулятором напряжения. При работе генератора электрический ток, протекающий по обмотке возбуждени.

16.3.2 Ремень привода генератора
Проверка натяжения ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверьте состояние ремня привода генератора и шкива на отсутствие износа, трещин и повреждений. При необходимости, замените ремень привода генератора и/ или шкив. 2. Специальным прибором измерьте натяжение ремня привода генератора. Нат.

16.3.3 Снятие, ремонт и установка генератора
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. 2. Снимите защитный колпачок с клеммы В генератора. 3. Выверните гайку крепления провода к клемме В генератора. 4. Снимите провод с клеммы В генератора. 5. Отсоедините разъ.

16.3.4 Проверка генератора
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверьте состояние аккумуляторной батареи. 2. Проверьте состояние проводов, подсоединяемых к аккумуляторной батарее, клемм аккумуляторной батареи, тяговому реле стартера и реле стартера. 3. Проверьте целостность плавких предохранителей в блоке реле/ пред.

По случаю разжился полным собранием электросхем для KIA RIO III
Хотел скинуть частями, но это очень долго, по этому скидываю через облако.
Данные схемы можно найти в интернете, но это надо искать и не всегда можно скачать.

Надеюсь что это кому нибудь пригодиться. Всем добра !

Сборник русских электросхем для автомобиля Kia Rio. Вы находитесь в первой части каталога, продолжение сборника схем электрооборудования Kia Rio смотрите тут. Для обнаружения ненадежного соединения или места короткого замыкания (обычно из-за плохого или загрязненного соединения или поврежденной изоляции) провода можно потрясти рукой для того, чтобы увидеть, не выходит ли цепь из строя при движении провода. Таким путем можно отыскать точку с ненадежным разъемом или точку, в которой происходит короткое замыкание.

Кроме проблем, связанных с ненадежным соединением, электрическая цепь может иметь две других основных неисправности – наличие обрыва в цепи или короткого замыкания. Обрыв в цепи может быть вызван разрывом какого-либо провода или отсутствием соединения в цепи, что помешает течению тока. Обрыв в цепи вызовет отказ какого-либо элемента электрического оборудования в работе, но не приведет к перегоранию предохранителя защищающим эту цепь.

Неисправности, связанные с коротким замыканием, вызваны замыканием в цепи, что приводит к тому, что ток, текущий по цепи, начинает течь по другой цепи и чаще всего уходит на «массу». Короткое замыкание обычно вызвано разрывом изоляции, что позволяет питающему проводу касаться либо другого провода, либо заземленного элемента, такого, как кузов. Короткое замыкание приводит к перегоранию предохранителя, защищающего соответствующую цепь.

Электросхема системы запуска и зарядки Kia Rio

Схема комбинации приборов и контрольных ламп Kia

Стеклоочистители и стеклоомыватели автомобиля

Переднее и заднее освещение с подушкой безопасности

Фары Kia Rio — электросхема

Схема передних и задних противотуманных фар авто

Звуковой сигнал и блок аварийной световой сигнализации Киа

Источник

Электрическая принципиальная схема системы зарядки автомобиля Kia Rio (с 2011 года).

Генератор имеет встроенные диоды, каждый из которых преобразовывает переменный ток в постоянный, вырабатывая постоянный ток в клемме генератора В+. Вырабатываемый ток приводит в действие различные электрические системы при помощи блока предохранителей и реле моторного отсека и подзаряжает аккумуляторную батарею. Если замок зажигания переключен в положение ON при выключенном двигателе, на генератор подается напряжение IG1 и в комбинации приборов загорается сигнальная лампа зарядки. С другой стороны, при включенном двигателе, входная клемма L генератора и выходная клемма комбинации приборов приводятся в изопотенциальное состояние при помощи напряжения, которое вырабатывается обмоткой статора. Затем сигнальная лампа зарядки отключается и напряжение используется для намагничивания катушки обмотки возбуждения. Электрический ток, вырабатываемый обмоткой статора (который должен быть выше 12,6 В аккумулятора для его подзарядки), начинает подзаряжать аккумулятор через клемму генератора В+. Когда напряжение, вырабатываемое обмоткой статора и постоянное напряжение, вырабатываемое клеммой FR, становится выше напряжения туннельного пробоя внутри IC-регулятора, катушка обмотки возбуждения перестает намагничиваться, понижая вырабатываемое напряжение. При падении электрического тока ниже напряжения туннельного пробоя, катушка обмотки возбуждения снова начинает намагничиваться, продолжая выработку электрического тока, и тем самым поддерживая определенный уровень напряжения.

Назначение.

1. Клемма В+: Клемма подзарядки аккумулятора.
2. Клемма L: Клемма для приведения в действие сигнальной лампы зарядки в комбинации приборов.
3. Клемма FR: Клемма для контроля статуса источника питания путем вывода данных о состоянии работы катушки обмотки возбуждения в виде ШИМ-сигнала.
4. I.C- регулятор: Устройство, регулирующее напряжение, вырабатываемое генератором.
5. Катушка обмотки возбуждения: Цепь, которая вырабатывает напряжение, регулируемое I.C регулятором.
6. Обмотка статора: Цепь, которая фактически создает напряжение.
7. Диод: Цепь, которая преобразовывает (выпрямляет) переменный ток в постоянный.

Проверка работы.

Сигнальная лампа зарядки должна включаться при включении замка зажигания, и отключаться при выключении замка зажигания. Если сигнальная лампа зарядки не горит, включите замок зажигания и подсоедините клемму L к кабелю запуска двигателя от внешнего источника для замыкания на «массу». Если лампа все еще не загорается, это может указывать на ее неисправность или обрыв в проводке. Если сигнальная лампа зарядки не загорается, это означает, что напряжение генератора не может согласоваться с напряжением аккумулятора, что, по всей вероятности, и является причиной проблем при подзарядке аккумулятора. В этом случае необходимо проверить систему подзарядки и, при необходимости, отремонтировать или заменить.

Источник