Замена наружного наконечника рулевой тяги Kia Spectra 2000-2011
Вам потребуются: ключ «на 12», два ключа «на 17», ключ для гаек колес, съемник шаровых шарниров.
Работу удобнее выполнять на подъемнике. Можно выполнить ее и на автомобиле, установленном на надежные опоры.
Замена наконечника показана на примере левой рулевой тяги, наконечник правой тяги заменяйте аналогично.
1. Поднимите и установите на опору переднюю часть автомобиля со стороны заменяемого наконечника. Снимите колесо.
Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите под задние колеса противооткатные упоры («башмаки»).
Если крепежные детали сильно загрязнены, очистите их металлической щеткой и обработайте легкопроникающей смазкой, например WD-40.
2. Ослабьте затяжку контргайки наконечника рулевой тяги.
3. Пассатижами извлеките из шарового пальца наконечника рулевой тяги шплинт.
4. Ослабьте затяжку гайки крепления шарового пальца наконечника к рычагу поворотного кулака передней подвески.
5. Установите съемник шаровых шарниров и выпрессуйте палец из бобышки поворотного рычага, предварительно закрепив съемник, чтобы предотвратить его падение во время выпрессовки.
При отсутствии съемника палец шарового шарнира можно выбить резкими ударами молотка по торцу бобышки поворотного рычага, нанося удары вдоль рычага.
6. Окончательно отверните гайку крепления шарового пальца.
7. . и извлеките палец из отверстия в рычаге поворотного кулака.
Самоконтрящиеся гайки крепления пальцев шарниров рулевых тяг при каждой разборке соединения заменяйте новыми.
8. Выверните наконечник рулевой тяги.
При выворачивании наконечника рулевой тяги подсчитайте количество оборотов, чтобы при установке нового наконечника не изменилось схождение колес.
9. Установите новый наконечник в порядке, обратном снятию, ввернув его в рулевую тягу на число оборотов, подсчитанное при снятии.
10. Проверьте и в случае необходимости отрегулируйте углы установки передних колес (см. «Проверка и регулировка углов установки колес» ).
Замена рулевых тяг киа спектра
Всем спектроводам привет!
Выделил все выходные машине, по замену попали рулевые тяги и наконечники, втулки стабилизатора и стойки стабилизатора. Произведена чистка дроссельного узла. Покрасил тормозные барабаны, пока еще в конец не заржавели. Итак по списку:
Пыльник рулевой тяги — Hyundai / KIA — код 0K203 32125 — 306 рублей 2 шт.
Комплект хомутов на пыльники (только большие, маленькие не нужны) — Hyundai / KIA — код 0K203 3213X — 76 рублей, там 2шт.
Тяга рулевая левая — CTR — код CRKK-11 — 547 рублей.
Тяга рулевая правая — CTR — код CRKK-18 — 606 рублей.
Стойка стабилизатора передняя левая — CTR — код CLKK-11 — 352 рубля.
Стойка стабилизатора передняя правая (с дыркой) — CTR — код CLKK-10 — 383 рубля.
Втулки стабилизатора перед — Hyundai / KIA — код 0K2NA 34156 — 130 рублей 2шт.
Краска высокотемпературная — 210 рублей.
Цинкарь — 140 рублей.
Очиститель дросселя — MANNOL — 350 рублей.
Железки заказывал в ЕМЕКСе, больше не буду у них брать… Ни за что не отвечают, возврат очень долгий и вообще какая-то говноконтора, которая по сути только доставляет з/ч.
Фоток мало, т.к. был грязный, да и задолбался я с тягами.
Сделал для них ключ специальный, рожковый на 32, приварил к нему болт от колес на 17 и отпилил лишнее женой болгарина. Даже сфоткать забыл, вот из сети фото. Не мое, но принцип тот же.
Откручивалось тяжело, сначала кое-как сорвал, потом выкручивалась туго, пыльники дубовые, но не рваные не потрескавшиеся. Новую еле вкрутил, мяло и закусывало резьбу. Хотя шаг одинаковый, диаметр тот же. Закручивал так, четверть витка крутану, чуть молоточком по торцу тяги тюкну и так пока не наживилась нормально. Дальше все как по маслу зашло, на 2-ой стороне такая же история была…
Наконечники накручивал на такое же кол-во витков, что и старые, потом на развал поеду.
Стабилизаторы заменил без проблем, т.к. на предыдущей замене я смазал графиткой все болты. втулки стабилизатора заменил, но вот болты в самом конце не затягиваются, прокручивают, вроде с виду целые, резьба не замята, может поменять? Расхерачит ли втулки, если болты не дотянуты?
Далее снимал дроссель и попутно обработал железной щеткой тормозные барабаны, потом нанес цинкарь и оставил откисать. Перед съемом дросселя пихнул внутрь тряпку, чтоб во впуск антифриз не налило, как оказалось не зря. Дроссель как снимать уж знают все, расписывать не буду. Мой был внутри оооочень грязный, не чистили видимо ни разу.
Израсходовал весь баллон очистителя на чистку, зато теперь сияет. Собрался ставить и тут я понял, что ПРОКЛАДКИ не купил!)) Пришлось срочно искать паронит, он еще продается листами 1 метр на 1,5 метра…
Нашел по погонажу, уже лучше, купил 0,4 мм (под РХХ) и 0,5 под сам дроссель. Приложил, обвел старые прокладки (они рваные были, я их скотчем слепил) маркером и вырезал, сели как родные.
Потом смывал цинкарь на барабанах, высушил, обезжирил, нанес 3 слоя краски с интервалом в 10-15 минут. После сушки собрал обратно, отрегулировал ручник заодно.
Пока барабаны сохли, решил поменять прокладку клапанной крышки, т.к. была куплена и сопливило с правой стороны. Снял крышку, заодно посмотрел результат работы димексида. Надо мыть еще! И как назло прокладка оказалась не та, сука…
Пришлось все собрать обратно, предварительно протерев, конечно. Заказал прокладку нужную, жду!
Потом в планах замена свечей, воздушного фильтра, салонного фильтра, чистка осушителя кондиционера.
Будет позже большая запись по стеклоподъемнику, постараюсь снять видео по замене троса, его намотке и крепеже. Также по замене щеток и «доработке» якоря.
Добрый День Драиверцы!)) Начну с того что, внезапно выпал Снег! пора бы и переобуться, если честно я очень ждал Зимы, так как докатывал летнюю резину, не знаю из-за чего но резину у меня хавало ого го как, руль при малых оборотах вибрировал, на больших скоростях я его еле удерживал!)) я грешил на сход развал! я переобулся поехал делать сход развал, и меня там грубо говоря послали, то ли у мастера было плохое настроение, толи еще чего… мне сказали что мол моей левой рул. тяге. пришёл кердык, и делать сход развал они на отрез отказались, но я и не уговаривал так как понимаю, что да его делать бессмысленно, я съездил в Автолигу купил новую тягу, 500 р, + скидка и того 440р. и решили сами все поиенять а на утро на сход развал
И ТУТ ВСТАЛ ВОПРОС?! а как же открутить ТЯгу! мы сняли кожух, пытались открутить из подъямы, и из под капота, ни ФиГА! около 30 минут покапались, ни чего не вышло, я плюнул, все поставили на место.
Утром было решено, что надо ехать в сервис, так как сход развал был мне не обходим!( жалко зимнюю резину) приехал в сервис, подняли машину, и механик начал делать. Ну а мне то было интересно как же вседаки он ее открутит, и вуаля, у него просто был обрезан ключ на 32 в него вставлена трещотка с удлинением и он ее без особых усилии снял!
после я поехал на сход развал, мне сказали что если бы не меняли на левой стороне наконечник с тягой, то все было бы идеально! Т.Е. я ошибался, Но вопрос остается тем же, как так получилось, что за месяц я поменял два балона резины, так как старые были съедены аж до корда!
Работу удобнее выполнять на подъемнике. Можно выполнить ее и на автомобиле, установленном на надежные опоры.
Замена наконечника показана на примере левой рулевой тяги, наконечник правой тяги заменяйте аналогично.
1. Поднимите и установите на опору переднюю часть автомобиля со стороны заменяемого наконечника. Снимите колесо.
Если крепежные детали сильно загрязнены, очистите их металлической щеткой и обработайте легкопроникающей смазкой, например WD-40.
2. Ослабьте затяжку контргайки наконечника рулевой тяги.
3. Пассатижами извлеките из шарового пальца наконечника рулевой тяги шплинт.
4. Ослабьте затяжку гайки крепления шарового пальца наконечника к рычагу поворотного кулака передней подвески.
5. Установите съемник шаровых шарниров и выпрессуйте палец из бобышки поворотного рычага, предварительно закрепив съемник, чтобы предотвратить его падение во время выпрессовки.
При отсутствии съемника палец шарового шарнира можно выбить резкими ударами молотка по торцу бобышки поворотного рычага, нанося удары вдоль рычага.
6. Окончательно отверните гайку крепления шарового пальца.
7. . и извлеките палец из отверстия в рычаге поворотного кулака.
Самоконтрящиеся гайки крепления пальцев шарниров рулевых тяг при каждой разборке соединения заменяйте новыми.
8. Выверните наконечник рулевой тяги.
При выворачивании наконечника рулевой тяги подсчитайте количество оборотов, чтобы при установке нового наконечника не изменилось схождение колес.
9. Установите новый наконечник в порядке, обратном снятию, ввернув его в рулевую тягу на число оборотов, подсчитанное при снятии.
Рулевой механизм снимают для ремонта или замены. Надо помнить, что рулевой механизм – важнейший элемент обеспечения безопасности движения. Неквалифицированный ремонт механизма может привести к тяжелым последствиям, поэтому при необходимости ремонтируйте его только в специализированной мастерской или заменяйте новым.
1. Установите автомобиль на смотровую канаву.
2. Ослабьте затяжку гаек крепления правого переднего колеса.
3. Поднимите домкратом и установите на опоры переднюю часть автомобиля, снимите правое колесо.
4. Установите рулевое колесо в положение прямолинейного движения автомобиля.
9. Ослабьте хомут крепления шланга возврата гидравлической жидкости к трубке рулевого механизма, сжав пассатижами его отогнутые ушки; сдвиньте хомут по шлангу.
Технологические операции, описанные в пунктах 11–16, показаны для наглядности на снятом рулевом механизме.
11. Отверните гайки крепления трубопроводов высокого давления и слива жидкости к рулевому механизму.
12. Отверните гайку болта крепления прижимной пластины к кронштейну, удерживая головку болта от проворачивания.
14. . снимите держатель трубопроводов высокого давления и слива жидкости гидроусилителя рулевого управления и снимите трубопроводы.
15. Отверните гайку болта крепления кронштейна к картеру рулевого механизма, удерживая головку болта от проворачивания.
16. Отверните от рулевого механизма трубопроводы.
17. Выверните гайки шпилек крепления уплотнителя рулевого механизма к панели кузова.
18. . и снимите уплотнитель.
19. Отверните гайки шпилек крепления рулевого механизма к поперечине передней подвески.
20. . и снимите рулевой механизм, вынув его через проем в нише правого колеса.
Купив машину, сразу записал все нюансы для дальнейшего исправления. Пыльник левой рулевой тяги был порван и запотел.
Наблюдал за жижкой в бачке «гур» она была всегда в уровне по верхней метке.
Проездив полтора года решил купить новые рулевые тяги + наконечники+пыльники (Str).
Порыв на форумах нашёл запись как их все таки открутить для замены на новые.
Нашел в гараже камазовский ключ на 32″, также к нему не нужный переходник. Обрезал, обварил.
Кто то варит длинный рычаг в виде кочерги, но он там крайне не удобен.
Проще с набором инструментов и трещёткой, одной рукой держишь ключ на тяге, другой рукой даёшь усилие на трещетку для отворачивания.
Работа хлопотная, но не нудная.
Ставим на ручной тормоз, домкратим правую/ левую часть ТС в зависимости с какой стороны начали замену.
Откручиваем рулевой наконечник, у меня был съемник так что херачить молотком по узлу поворотного кулака не пришлось.
Увожис в сторону дабы не мешал.
Далее ослабляем больший хомут пыльника рулевой тяги, также маленький хомут, стягиваем пыльник.
Тяга вислялась будто на соплях.
Откручиваем тягу, дело не быстрое.
Аккуратно, потихоньку.
Считаем количество оставшихся витков резьбы на старой тяге.
Ставим новую тягу, выставив наконечник, накинув пыльник и хомуты, чутка поднабив смазки. Сразу всю смазку не стал забивать, т.к еще закручтвать ее.
От руки более половины закрутилось, далее уже шла затяжка ключем.
При затяжке главное не перетянуть.
Закрутил, проблем не возникло.
Ставлю пыльник, затягиваю хомуты.
Хомуты кстати взял резьбовые под отвёртку.
Аналогично менялась левая сторона.
Поменяв тяги, прокатился метров 100, решил подтянуть рулевую рейку. Небольшой люфт рулевого колеса смутил.
Зная что подтягивается шестигранником открыл свой набор инструментов, не нашёл там шестигранник на 22″.
Порыв в ящиках в гараже тоже не нашёл…
Но пришла мысля, а ну его нафиг, есть же чудо болт такого же диаметра шляпки как нужный нам шестигранник.
На него нашёл гайку под рожковый ключ, отрезал резьбу оставив 1см, накрутил гайку и обварил.
Получилось вот такое чудо:
Регулировочная гайка рулевой рейки находится с левой стороны.
Подобраться туда просто, сняв левое ведущее колесо.
Вот такая картина ждёт нас.
Вставляем наш чудо переходник в отверстие регулировки, делаем на заглушеной машине.
Я делал пол оборота и ходил рулём право /лево вертел до момента как уйдёт люфт.
Всё получилось, 1,5 оборота и вуаля.
Опять же если перетянешь, рулевое колесо не вернётся в повороте.
Поэтому не нужно усираться.
Всем спасибо кто прочитал! 😉