Масложор и раскоксовка: экспертиза «За рулем»
Двигатель потребляет масло литрами, хотя пробег у автомобиля смехотворный? Разбираемся с причинами и предлагаем способы лечения.
Причины масложора
Самая частая причина – угар масла из-за его старения. Как только масляные присадки утрачивают свои характеристики, масло начинает активно испаряться и через систему вентиляции улетучивается во впускной трубопровод, затем попадает в цилиндры, где сгорает вместе с рабочей смесью.
Но деградировавшее масло вдобавок может и разлагаться с образованием тяжелых фракций, которые будут скапливаться на маслосъемных кольцах и препятствовать их подвижности. В итоге маслосъемные кольца перестанут плотно прижиматься к стенкам цилиндров и начнут пропускать масло, которое сгорает в цилиндрах. В запущенной ситуации дело доходит до закоксовки и перекрытия сливных отверстий в поршне – тогда расход масла на угар становится сравним с расходом топлива.
Нарушение отвода масла приводит к образованию углеводородных отложений на поршне. Как результат – лак и нагар на поверхностях деталей.
Повышенный масляный аппетит может спровоцировать и форсировка двигателя. Увеличиваем мощность и крутящий момент, а значит повышаем температуру масла. При этом летучие фракции начинают сгорать, что ведет не только к повышенному масляному аппетиту, но и к закоксовке маслосъемных колец. Кстати, масложор может вызвать даже неплотно закрученная свеча. «Недокрут» приводит к калильному зажиганию, как следствие к детонации двигателя и существенному росту температуры в камере сгорания. А значит, масло начинает больше угорать.
Нагар и лак образуются не только на поршневых кольцах, но и на поверхностях камеры сгорания и клапанах. Этому способствует загрязненная система вентиляции картерных газов, прорыв газов во впускную трубу, а также частое применение низкокачественного масла и топлива.
Определяем без разборки
Точно определить причину повышенного расхода масла без грамотной диагностики трудно. Самый распространенный способ – замер компрессии – тут не поможет. Он эффективен, когда есть существенный износ цилиндропоршневой группы. А если компрессионные кольца в полном порядке, а маслосъемные залегли из-за закоксовки, показания компрессии останутся высокими, но двигатель будет литрами потреблять масло.
Один из действенных способов проверки – вакуумный. Для этого используют анализатор пневмоплотности цилиндров, состоящий из двух вакуумметров либо одного комбоустройства. Для проверки выкручивают свечи зажигания и в каждый цилиндр по очереди устанавливают вакуумметры. Сначала при ходе поршня определяют максимальное разрежение в цилиндре – его называют полным или полезным. Опираясь на этот параметр, диагност делает вывод об износе гильзы цилиндра.
При помощи второго вакуумметра определяют остаточный (паразитный) вакуум. При хорошем состоянии гильзы цилиндра и клапанов его величина характеризует состояние поршневых колец, а точнее их степень износа, залегание, поломку перемычек на поршне. Если оба параметра в норме, а расход масла повышенный, то маслосъемные кольца в порядке, а вероятная причина масложора – износ маслосъемных колпачков.
Анализатор пневмоплотности состоит из двух манометров, измеряющих разрежение в цилиндрах. Способ проверки состояния двигателя очень эффективный, однако далеко не все механики пользуются им. Чаще используют эндоскопы или вовсе ставят диагноз («кольца залегли»), полагаясь исключительно на собственный опыт.
Другое эффективное средство диагностики – эндоскопия. Эндоскопы позволяют заглянуть почти в любой уголок двигателя. У диагноста нет на руках данных замеров компрессии и вакуума. Он оценивает состояния двигателя лишь визуально. Но опытного глаза часто достаточно для точного вердикта.
Итак, диагностика подтвердила, что причина масложора – в закоксовавшихся маслосъемных кольцах. В этом случае можно не разбирать мотор, а очистить его детали от смолисто-коксовых и нагаровых отложений, используя химические средства. Но какое выбрать? Препаратов много и принцип их работы разный.
Как раскоксовать?
Жидкие составы заливают в каждый цилиндр прогретого двигателя через свечное отверстие. Задача препарата — размягчить нагар, чтобы он потом сгорел без образования твердых частиц, которые могут повредить нежные керамические соты нейтрализатора. Жидкость попадает на днище поршня, проходит через зазоры компрессионных колец, поступает в их канавки в поршне. Далее – на маслосъемные кольца и в поддон двигателя. При этом лучше всего отмывается днище поршня. Из-за трудного доступа очистка канавок под компрессионные кольца слабая, маслосъемные моются еще хуже. Иногда приходится повторять обработку через небольшой пробег.
С учетом этих недостатков были разработаны пенные составы. Способ применения тот же – через свечное отверстие в головке блока. Но в отличие от жидкого пенный очиститель заполняет весь цилиндр и воздействует не только на днище поршня, но и на камеру сгорания. А если двигатель с непосредственным впрыском, то помоется и распылитель топливной форсунки. По эффективности пена лучше жидкости, так как дольше удерживает активное вещество во взвешенном состоянии.
Промывки с эффектом раскоксовки добавляют в масло. Это самые эффективные средства для восстановления подвижности маслосъемных колец.
Но и пена не шибко хорошо очищает маслосъемные кольца, так как доступ моющего состава ограничен конструктивными особенностями. А еще пенные препараты немного дороже жидких. Правда, у них есть одно весомое преимущество: пена хорошо очищает впускной трубопровод от нагара, который часто скапливается в двигателях с непосредственным впрыском топлива.
Импортные пенные препараты стоят 1500–2000 рублей. Отечественные – в два-три раза дешевле, а по эффективности им не уступают.
Чтобы расшевелить маслосъемные кольца, разработали жидкие составы, которые заливаются непосредственно в масляную систему двигателя. Только не путайте с популярными пятиминутными промывками на основе керосина, задача которых – разбавить старое загустевшее масло, чтобы оно лучше вытекало из двигателя. А средства, о которых мы ведем речь, рассчитаны именно на раскоксовку маслосъемных колец. Вперемешку с маслом активный состав циркулирует в системе под давлением и попадает во все труднодоступные для статичного состава места. Его заливают не на пять, а на двадцать минут. И гоняют мотор не на минимальных оборотах коленвала, а на средних оборотах, чтобы поднять давление в масляной системе и тем самым повысить эффективность состава.
Жидкие раскоксовки лучше всего очищают от нагара и лака днище поршня. В зависимости от производителя и объема флакона их цены колеблются от 500 до 1000 рублей.
Для раскоксовки используют и народные средства. Самое известное – димексид. Это антибактериальный медицинский препарат, продается в аптеках без рецепта, недорог и действует довольно эффективно. Правда, это средство слишком агрессивно и имеет побочные эффекты. Оно смывает графитовое покрытие с поверхности поршня, приводит к потере формы пластиковых и эластичности резиновых деталей. Вспучивает краску на стальном поддоне, которая отслаивается крупными фрагментами и потом прилипает к сетке маслоприемника. Последствия от его применения часто бывают плачевными.
Что купить?
Универсального препарата, который эффективно очищает всё и сразу, нет. Подходить к решению проблемы угара масла и очистки двигателя надо комплексно.
Если нагара и лака на деталях немного, используем жидкий или пенный составы. Они помогут размочить кольца и почистят другие детали двигателя от отложений. Если кольца залегли, заливаем моющий состав в масло, а непосредственно в цилиндры – пенную раскоксовку для устранения последствий угара масла. Таким образом и масложор победим, и сэкономим.
Благодарим компании «ВМПАВТО» и «Планета Железяка» за помощь в подготовке материала.
Раскоксовка двигателя на киа церато
Всем привет! Сегодня решил сделать раскоксовку двигателя.После ремонта головки все так же есть жор масла, посмотрим поможет ли раскоксовка, я думаю лишним не будет. Делал в 3 этапа, заливал ждал час прокрутил коленвал потом опять залил, и так раза.После всей процедуры высасывал шприцом гавно с цилиндров.Запустилась с трудом с 3 раза, с трубы валит белый вонючий дым. Сейчас час работает на холостых и сразу заезжаю менять масло и свечи.Ну и работа сделана надо обмыть все,
ну я сильно и не надеюсь на чудо. 800 руб стоит жижа, на сл год буду капиталить двигатель. В этом году головку делал полностью
370 прошел до капиталки и 240 после так и продал ее но когда 370 катал расход был пипец 16 литров на 10тыщ
я в головке все что можно все новое поставил, болты клапана сальники все короче. Теперь надо двигателем заниматься. Раскоксовку я взял попробовать хотя бы чуть уменьшить масложор
я пересмотрел кучу видео и знакомых переспросил, эта лучше чем другие, не считая димексид. Я особо и не надеюсь на это чудо средство
Может я ошибаюсь, но ты же помоему капиталку делал, на чёта около 200 тысяч пробега. Если так, то чета рановато(вроде бы), проблемы начались у тебя.
масло это гавно, не лей его лучше.(раньше неплохое было) А раскоксовка хорошая и дорогая, но она тебе не поможет.
от замены до замены. Товарищ уже 4 машину на нем укатывает в такси все четко. Если сравнивать с оригиналом или с идемитсу в любой банке или Тотал это лучшее. Шел на ровне.
объясняю один раз, но популярно. катать можно что угодно на каком угодно масле. ту же роснефть залей,или даже дешевый синтек, который дает фору многим другим недорогим маслам. По каким объективным показателям вы решили,что это масло лучше названных вами выше?Как обычно, жопомер?
раньше ездил на петроканаде,устраивало более менее,пока не выпустили GF6.Один раз его залил и сразу всё ясно стало.Хотя было не подделка,специалисты из петро подтвердили. Если двигатель исправен,что угодно лей,всё будет ок.
объясняй хоть два и три. Интернет свободная страна.
Выводы сделаны на двигателе который употреблял масло 2 литра Ниссан. Убиваться что то доказывать не вижу смысла и цели такой нет, поделился своим опытом. Удачи.
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 — 2023, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Раскоксовывание двигателя ML203 NOVATOR, 320 мл LAVR
Для самостоятельного использования и применения в автосервисе.
- 100% результат за 60 минут!
- Активные компоненты гарантированно и полностью безопасно очищают поршень, поршневые кольца и элементы камеры сгорания от стойких смолисто-коксовых и нагарных отложений.
- Нормализует и выравнивает компрессию в цилиндрах.
- Восстанавливает мощностные характеристики и значительно увеличивает срок службы двигателя.
- Снижает расход топлива и масла.
- Очищает систему смазки от лаковых отложений и шлама.
Комплектация:
- Жидкость для раскоксовывания двигателя.
- Шприц.
- Трубка.
- Подкапотная наклейка.
- Инструкция.
УПАКОВКА РАССЧИТАНА НА РАСКОКСОВЫВАНИЕ ЧЕТЫРЕХЦИЛИНДРОВОГО РЯДНОГО ДВИГАТЕЛЯ ОБЪЕМОМ 2000 СМ³ И БОЛЕЕ.
Так же используется в случаях, если двигатель автомобиля наклонен, является V-образным, оппозитным или камера сгорания сформирована значительной выемкой в поршне.
Рекомендуется проводить раскоксовывание двигателя каждые 20-25 тысяч километров пробега при прохождении планового ТО. Препарат может использоваться как диагностическое средство для оценки фактического состояния цилиндро-поршневой группы.
Для двигателей с окрашенными изнутри поддонами картера необходимо проявить максимальную осторожность при очистке. Необходимо убедиться в сохранности покрытия (отсутствие частиц краски в сливаемом масле хорошо видно при сливе масла через металлическую сетку), а при необходимости провести снятие и механическую очистку поддона и сетки маслоприемника.
Состав: базовый ароматический сольвент, апротонный растворитель, активные аминофункциональные компоненты.
Характеристики
| TypeId | 4-942 |
| Производитель | LAVR |
| Подходящие модели автомобилей | CERATO 3, SOLARIS, SOLARIS 2, RIO 3, RIO 4, CRETA, ACCENT (Тагаз), RIO 2, GETZ, CERATO, CERATO 2, ELANTRA, CEE’D, I30, CEED 2, I30 2, SONATA, SPECTRA, RIO1, IX35, SPORTAGE, TUCSON, TUCSON 2015->, SOUL, PICANTO, MATIZ, SPARK, NEXIA, LANOS, AVEO, LACETTI, COBALT, AVEO T300, CRUZE, CAPTIVA, ВСЕ |