Рабочая температура акпп kia

Тема: Рабочая температура двигателя и коробки 2.0T

Joziz

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• View Gallery Uploads

0 0

Рабочая температура двигателя и коробки 2.0T

Всем привет.
Появились некие проблемы с коробкой и непонятки с движком.
Пробег в 80% трассовый или города без пробок, но города с пробками иногда встречаются.
Недавно, ездили на ТО к диллеру по пробкам и спустя минут 15 пробок, коробка начала переключать скоростя на оборотах более 3500-4000, не зависимо от силы нажатия на педаль и выбранного режима ЭКО, НОРМ, СПОРТ.
Такая проблема уже была однажды на Пассате, но там не было охлаждения коробки как бы, только мелкий теплообменник ни на что не способный. В Оптиме насколько я знаю, есть охлаждение коробки, но она всё равно перегревается.

Приехав к диллеру на ТО и попутно разъяснив по коробке, он сказал что посмотрят.
Но пока была очередь на въезд и мойка авто, коробка остыла и они ничего диагностиками не увидели там. ошибок тоже никаких нет.

В связи с этим, первый вопрос в вам, знатокам)
Какая рабочая температура у коробки должна быть?

Хотели подключить OBD сканер и записать логирование температуры коробки, чтобы потом показать диллеру, т.к. диллер сказал что коробка работает от 70 до 120 градусов, что явно не правда.

Вчера вставили OBD диагностик чтобы посмотреть температуру, и увидели что движок прогревается всего до 72 градусов. Максимальная температура была зафиксирована в 79 градусов. Это разве норма для турбы?
Уже замечали ранее что пультик сигнализации тоже показывал 72 градуса, но подумалось что поставили криво как обычно.

В связи с этим, второй вопрос к вам.
Какая должна быть рабочая температура движка на турбе или 2.4L?
И если у кого-то есть своя диагностика, не могли бы вы проверить данные параметры у себя?
Может даже сигнализация у кого-то есть, которая показывает температуру движка.

Источник

Тема: Максимальная рабочая температура и охлаждение АКПП ceed CD

Tsi-nick

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Просмотр статей
• см. фотоальбомы

35 2

Максимальная рабочая температура и охлаждение АКПП ceed CD

Обзавелся недавно сканером OBDII и наблюдаю среди прочего за изменением температуры АКПП. Нигде не нашел инфо по сабжу. Какая максимальная температура АКПП у CD? Что происходит при ее превышении? И как охлаждается АКПП?

sereno

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Домашняя страница
• Просмотр статей
• см. фотоальбомы

633 24

нагревается оооочень медленно, зачастую выше 60С не поднимается при средних поездках по городу. имхо весь нагрев идет косвенно от движка

Tsi-nick

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Просмотр статей
• см. фотоальбомы

35 2

Сообщение от sereno

нагревается оооочень медленно, зачастую выше 60С не поднимается при средних поездках по городу. имхо весь нагрев идет косвенно от движка

Нет, видел максимальную температуру у себя что-то типа 107 градусов, это было существенно горячее двигателя.

Алексей Энгельс

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Просмотр статей
• см. фотоальбомы

149 273

Tsi-nick

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Просмотр статей
• см. фотоальбомы

35 2

Алексей Энгельс

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Просмотр статей
• см. фотоальбомы

149 273

Сообщение от Tsi-nick

TVTest

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Просмотр статей
• см. фотоальбомы

484 85

На ELM порядка полсотни параметров. Надо сделать табличку с максимумами и минимумами каждого и столбец примечания-как эти значения получаются и что с ними делать. На пенсии, когда нечем будет заняться, все перепроверить))) Самый интригующий для меня параметр-температура воздуха в колесах.
-Боль?!
-Нет, спазм!
-Боль, спазм. Да какая разница!

dead0001

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Просмотр статей
• см. фотоальбомы

Источник

Рабочая температура акпп kia

Клуб любителей автомобилей KIA SORENTO

Рабочяя температура и перегрев АКПП (BL)

Рабочяя температура и перегрев АКПП (BL)

Откуда идет перегрев:
Недостаточное охлаждение масла обычно связано с тем, что штатный радиатор забивается как снаружи так и изнутри, либо используется теплообменник, который недостаточно охлаждает (а чаще подогревает) жидкость АКПП. Это значительно сокращает срок эксплуатации АКПП и приводит к преждевременному выходу из строя автоматической коробки передач
Оптимальная рабочая температура масла ATF составляет 75 — 85 градусов. При такой температуре практически любая трансмиссия может пережить сам автомобиль. Подавляющее большинство преждевременных ремонтов АКПП — из-за перегрева масла.
Прогресс привел к тому, что рабочая температура охлаждающей жидкости двигателя повысилась до 120-130 градусов, а сами жидкости ATF стали полностью синтетическими с повышенной «температурой вспышки». Но если масло уже выдерживает повышенную температуру 130-150°, то для самой АКПП каждые 10 градусов повышения рабочей температуры сокращают жизнь многих элементов (фрикционов, электрооборудования, проводов, резины) на несколько лет.
При достижении температуры масла 140 градусов, кроме проблемы задубевших резиновых уплотнителей, начинаются процессы обугливания фрикционов. И даже современные «несменяемые» синтетические масла могут лишь немного отсрочить, но не отменить преждевременную смерть фрикционной накладки, нагревающейся в определенные моменты до 300-400 градусов.
Кроме того охлаждающая способность масла значительно уменьшается с увеличением его вязкости и взвеси фрикционной пыли в масле. А фрикционы последнее время выполняются из термостойких карбоновых составов, которые как асбест обладают низкой теплопроводностью, что приводит к значительной потере способности грязного масла забирать излишки тепла с поверхностей трения.
Вот почему главным способом продления жизни возрастной АКПП считается улучшение системы охлаждения — установка дополнительного радиатора охлаждения ATF и только на втором месте — смена масла.
А теперь немного информации о том, что происходит при неисправностях внутри АКПП:
Процесс типичной поломки в этом случае можно описать так:
— Фрикцион гидротрансформатора включается с проскальзыванием уже начиная с 2-й скорости, сильно не дожидаясь уравнивания скоростей двигателя и АКПП.
— Фрикцион стирается, загрязняет масло твердым и липким графитовым порошком. Эта агрессивная взвесь попадает в каналы гидроблока, забивает и истирает все, что попадается на пути.
— Из-за грязного масла и слишком интенсивной работы золотника, изнашивается сам алюминиевый корпус гидроблока, образуются протечки, перетоки масла, критически теряется давление в линии и в пакетах сцепления. Плунжеры и клапана забиваются грязью, клинят и недодают давления масла в один из пакетов.
— От недостатка давления фрикционы пакетов сцепления начинают проскальзывать, истираться, гореть и еще сильнее загрязнять масло, ускоряя износ клапанной плиты и усугубляя недостаток давления.
— наступает «масляное голодание» по всему агрегату и износ самого слабого места — втулок.
Поэтому, для долгой и безпроблемной эксплуатации АКПП обязательно необходимо поддерживать температуру АКПП не превышающую 95-100 градусов, оптимально 75-80 градусов.
Если Вы часто стоите в пробках, ездите в жару, в горной местности, любите активно разгоняться, и особенно если у Вас сделан чип-тюнинг — ваша АКПП в зоне риска перегрева, дополнительное охлаждение крайне рекомендовано.

Кто-нибудь изучал этот вопрос?

x Piligrim x &nbsp Сообщения: 1272 Зарегистрирован: 06 мар 2010, 14:04 Откуда: Санкт-Петербург Благодарил (а): 315 раз. Поблагодарили: 534 раз. Имя: Дмитрий Автомобиль: Sorento BL, 2.5TD (170 л/с), TOD, AT Год выпуска: 2008 Доп. информация: клубный щит, чип от Андрея13, пружины от VLADSPRINGS, лифт от Giz-Motors

Источник