Метки грм g4ke киа соренто
Цепь газораспределительный механизма ГРМ на автомобилях Киа Соренто рекомендуется менять на пробеге 100 тыс. км. Так то конечно цеп грм может ходить и больше 200 тыс. км. пробега.
Но лучше не затягивать и при первом постороннем шуме и дребезжание в крышке цепи ГРМ обратиться в автосервис. У дизельных двигателей D4CB замена цепи ГРМ рекомендуется произвести не позднее 120 тыс. км. Даже при пробеге 70-80 тыс. Км. существует рыск что цепь может перескочить на двигателе D4CB.
Характерным признаком замены цепи ГРМ, как правило, является повышенный шум работы двигателя в районе крышки ГРМ. Особенно хорошо это слышно при запуске холодного двигателя.
Основная причина замены — цепи растягиваются и есть риск ее слета с шестерни и как следствие встречаются клапана с поршнями, что влечет за собой более дорогостоящий ремонт.
Как лучше поступить-поменять полный комплект или можно заменить часть деталей? Можно воспользоваться следующей рекомендацией: если вы не планируете продавать машину в ближайшее время и вы не хотите рисковать — лучше поменять весь комплект сразу.
ГРМ — это сердце автомобиля и от того, как оно будет биться, зависит многое. Ну а если вы решили в ближайшее время поменять авто — то тут только вопрос совести.
Для замены цепи ГРМ потребуется:
- Цепь 243514А020
- Натяжитель цепи 243804А030
- Башмак натяжителя (кронштейн) кат. ном. 243864А030
- Набор ключей.
Если нужно пометь шкив коленчатого вала то можно приобрести или оригинал (23124-2F000) или аналог (23124-2F010).
И так процедура замены цепи ГРМ Соренто выглядит так:
Сразу нужно будет снять верхний кожух двигателя.
Следующая деталь которую снимаем, защитная крышка ГРМ (открутить пять болтов, потребуется рожковый ключ на «12»).
Затем открутить и снять верхний кожух вентилятора (тут открутить 2 болта ключом на «8» со стороны аккумулятора, еще 2 со стороны воздушного корпуса под расширительным бачком, также 1 болт ключом на «10» со стороны АКБ а другой, тоже со стороны воздушного фильтра). Все эти болты окручиваем открутив предварительно верхнее крепление расширительного бачка (болт на 10).
Просто так кожух и расширительный бачок снять не удастся, поэтому отведите в сторону салона бачок, а кожух в сторону уберите к воздушного фильтра.
Далее откручиваем ключом с головкой на «12», девять болтов крышки ГРМ (четыре с низу, они самые не удобные) и снимаем крышку (сидит на двух направляющих), вторая направляющая находиться в низу в противоположной стороне, поэтому поддевать крышку в этих местах нужно равномерно (увидите специальные пазы).
Потом проворачиваем коленчатый вал до совмещения меток ГРМ!
Чтобы достать до болта (на 24) шкива коленчатого вала можно двумя способами:
1-й. Нужно снять вентилятор и муфту, открутив его. Для этого от шкива водяного насоса рожковым ключом откручиваем 4 болта на «10».
Кстати при откручивании, слегка, будет прокручиваться шкив в ремне, поэтому второй рукой нужно нажимать на ремень возле шкива и откручиваем (сразу два болта), затем отпускаем ремень и третий болт немного приоткрутив, прокручиваем шкив вполоборота, чтобы остальные два было удобно окручивать. Для этого снова нажимаем рукой на ремень и крутим.
Затем очень аккуратно вынимаем вентилятор наверх и ставим его в обязательном порядке только вертикально (поскольку выскомуфту в горизонтальное положение класть не можно)!
2-й. Если снимаем переднюю часть защиты двигателя и получаем доступ к болту шкива коленвала. Не имея смотровой ямы в распоряжении, первый вариант будет оптимальным.
По этому проворачиваем коленчатый вал до совмещения меток шестерни распредвала с меткой на передней крышки двигателя, а метка на шестерни насоса остается в том же положении (метка на самой шестерни есть, а на двигателе нет).
С правой стороны откручиваем успокоитель цепи, крепится одним болтом на «12», а со второй стороны держится на направляющей, потом снимаем его.
Затем откручиваем второй натяжитель (успокоитель), крепится двумя болтами на «10», и снимаем его.
Башмак натяжителя крепится крепиться одним на «12», откручиваем и снимаем его. Вот все что будем снимать:
Далее коленчатый вал прокручиваем так, чтобы правая сторона цепи натянулась до шестерни насоса (от правой шестерни распредвала). Цепь снимать стоит, начиная с левой шестерни распредвала.
Одевать цепь стоит сначала на правую шестерню распределительного вала, а затем на шестерню насоса и на второй распредвал. Если у вас цепь с омедненным звеном, то оно должно одеваться на метку на шестерни.
Потом дело за малым – собрать и прикрутить все снятое…в обратном порядке. Крышку цепи садим на герметик.
Привод ГРМ в двигателе объемом 2,0 л. – G4KD и 2,4 л. – G4KE
Проверка технического состояния деталей ГРМ
Звездочки, гидравлический натяжитель, направляющая цепи и рычаг натяжителя
1. Проверить зубья звездочек привода распределительных валов и коленчатого вала на наличие повышенного износа, сколов и поломок. При необходимости, заменить звездочки новыми
2. Проверить поверхность контакта с цепью у рычага натяжителя и направляющей на наличие повышенного износа и повреждений. При необходимости, заменить новыми.
3. Проверить ход плунжера гидравлического натяжителя и плавность его перемещения. При обнаружении, каких- либо дефектов, заменить натяжитель в сборе.
Ремень привода вспомогательного оборудования и шкивы
1. Проверить промежуточный шкив на наличие загрязнения нефтепродуктами, также на наличие повышенного износа и повреждений. При обнаружении дефектов, заменить новым.
2. Проверить ремень привода на наличие повышенного износа. При необходимости, заменить новым.
3. Проверить шкивы на наличие вибраций при вращении. При необходимости, заменить шкив новым.
Снятие
1. Отсоединить провод минус от аккумулятора.
Снять переднее правое колесо.
Установить поршень цилиндра № 1 в ВМТ/сжатие.
Слить моторное масло, затем установите домкрат к масляному поддону.
Установите деревянный блок – между домкратом и масляным поддоном.
Снять кронштейн крепления двигателя.
Снять ремень привода вспомогательного оборудования.
Снять шкив и натяжитель ремня привода. (Болт шкива натяжителя с левой резьбой)
Снять шкив водяного насоса (А), шкив коленчатого вала (В) и кронштейн опоры двигателя (С).
Отсоединить разъем кабеля ОСУ (А).
Отсоединить шланг вентиляции.
Отсоединить разъем катушки зажигания (А) и шланг РСУ (В).
Снять крышку головки блока цилиндров
Открутить нижние болты компрессора системы кондиционирования.
Снять кронштейн крепления компрессора.
Отвернуть болты крепления и снять масляный поддон.
Не повредите контактные поверхности блока цилиндров и масляного поддона.
Снять крышку цепи ГРМ (А) аккуратно выравнивая между головкой и блоком цилиндров.
Не повредите контактные поверхности блока цилиндров, головки цилиндров и крышки цепи ГРМ.
Шпонка коленчатого вала должна быть на одном уровне с сопряженной поверхностью крышки коренного подшипника. В результате чего поршень цилиндра № 1 будет находиться в ВМТ, такт сжатия
Установить стопорную шпильку, после перемещения штока натяжителя цепи внутрь корпуса, как показано на рисунке.
Снять натяжитель цепи (А) и рычаг натяжителя цепи (В)
Снять направляющую цепи (А)
Снять распылитель масла цепи ГРМ (А).
Снять звездочку цепи привода коленчатого вала (В).
Снять цепь уравновешивающего вала.
Установка
1. Установить звездочку цепи привода коленчатого вала.
2. Установить распылитель масла цепи (А) (рисунок смотри выше). Момент затяжки 7.8 – 9.8 Нм.
3. Установить коленчатый вал так, чтобы ключ находился на одном уровне с сопряженной поверхностью крышки коренного подшипника.
Расположите впускной и выпускной распределительные валы так, чтобы метка ВМТ на звездочки впуска и выпуска находились на одном уровне с верхней поверхностью головки цилиндров. В результате чего положение поршня цилиндра № 1 будет в ВМТ, такт сжатия.
Установить направляющую цепи ГРМ (А). Момент затяжки: 9.8 – 11.8 Нм.
Установить цепь ГРМ. Чтобы установить цепь без провисания между каждым валом (распределительным и коленчатым), следуйте процедуре:
– Звездочка коленчатого вала (А) -> направляющая цепи ГРМ (В) -> -Звездочка впуска CVVTв сборе (С) -> Звездочка выпуска CCVTв сборе (D). Метки каждой звездочки должны совпадать с метками цепи ГРМ (цветные) во время установки цепи.
Установить рычаг натяжителя цепи (В). Момент затяжки 9.8 —11.8 Нм.
Установить автонатяжитель цепи ГРМ (А) и снять установленную шпильку. Момент затяжки 9.8 – 11.8 Нм.
После поворота коленчатого вала на 2 оборота по часовой стрелке (вид спереди), поставьте метки, как показано на рисунке
Установить крышку цепи ГРМ.
– Используя скобу для прокладок, снимите старый материал с поверхности прокладок.
– Места нанесения герметика на крышку цепи, головку цилиндра, блок цилиндров и лестничную рамку не должны контактировать с маслом и ЕТС.
– Перед сборкой крышки цепи, жидкий герметик должен быть нанесен на зазор между головкой и блоком цилиндров.
– детали должны быть собраны не более чем за 5 минут после нанесения герметика. Ширина полосы 3 мм.
– Установочный штифт блока цилиндров и отверстия крышки цепи ГРМ должен использоваться согласно порядку сборки крышки цепи, чтобы находиться в нужном положении.
Момент затяжки: М6 : 7,8 – 9,8 Нм, М8 : 18,6 — 22,5 Нм.
– Обжим и обдув крышки цепи ГРМ должны быть проведены не позднее чем через 30 минут после сборки
Установить масляный поддон.
– Используя скребок для прокладок, снимите старый материал с поверхности прокладок.
– Перед сборкой масляного поддона, жидкий герметик должен быть нанесен между поверхностями разъема блока цилиндров и поддона.
Применяя герметик, не допускайте попадания герметика внутрь масляного поддона.
– После сборки подождите, по крайней мере, 30 минут перед тем как заливать масло в двигатель.
Установить кронштейн крепления компрессора (А). Момент затяжки: 19,6 – 23,5 Нм
Завернуть нижние болты крепления компрессора. Момент затяжки: 19,6 – 24,5 Нм.
Установить крышку головки цилиндров.
– Выдавленный лишний герметик, на верхней поверхности крышки цепи и головки цилиндров должен быть удален до установки крышки головки цилиндров.
– После нанесения герметика сборку необходимо выполнить в течении 5 минут. Ширина полосы 2,5 мм.
– Обжиг и обдув головки цилиндров должны быть проведены не позднее чем через 30 минут после сборки.
– Завернуть болты крышки головки цилиндров следующим образом:
Шаг 1: момент затяжки 3,9 – 5,95 Нм
Шаг 2: момент затяжки 7,8 – 9,8 Нм.
Не используйте повторно прокладку головки цилиндров
Установить катушки зажигания (А).
Соединить разъем катушки зажигания (А) и шланг РСV(В).
Подсоединить шланг вентиляции (А).
Соединить разъем выпускного клапана (А).
Установить кронштейн опоры двигателя (С).
Момент затяжки: М10: 39,2 – 44,1 Нм, М8: 19,6 – 24,5 Нм.
Установить шкив коленчатого вала (В).
Момент затяжки: 166,6 – 176,4 Нм.
Используйте фиксатор маховика, чтобы установить болт шкива коленчатого вала, после чего снимите стартер.
Установить шкив водяного насоса (А).
Установить натяжитель привода (В). Момент затяжки: 63,7 Нм.
Болт шкива натяжителя с левой резьбой.
Установите ролик (А). Момент затяжки: 53,9 — 63,7 Нм.
Установите ремень привода (А) таким образом:
Шкив коленчатого вала -> шкив кондиционера -> шкив генератора ->шкив ролика -> шкив насоса гидроусилителя рулевого управления -> шкив ролика -> шкив водяного насоса -> шкив натяжителя.
Вращать рычаг автонатяжителя по часовой стрелке, передвигая болт автонатяжителя гаечным ключом.
Установите кронштейн крепления двигателя (А). Момент затяжки: 63,7 – 83.4 Нм
Установите боковую крышку.
Момент затяжки: 8,8 – 10,8 Нм.
Установите переднее правое колесо.
Момент затяжки: 88,3 – 107,9 Нм.
Установите крышку двигателя (А).
Подсоедините кабель «минус» к аккумуляторной батарее.