Двигатели Киа Спортейдж 4
На все модификации Киа Спортейдж 4 ставилось четыре разных двигателя: три бензиновых, причем как атмосферных, так и с турбонаддувом, а также турбодизель.
На популярный у нас кроссовер Киа Спортейдж 4-го поколения ставили следующие двигатели:
| 1.6 турбо G4FJ — 177 л.с. / 265 Нм | турбомотор с прямым впрыском линейки Gamma |
| 2.0 литра G4NA — 150 л.с. / 192 Нм | основной атмосферный мотор из семейства Nu |
| 2.4 литра G4KJ — 184 л.с. / 237 Нм | атмосферный мотор Theta II с прямым впрыском |
| 2.0 CRDi D4HA — 185 л.с. / 400 Нм | дизель у нас появился только после рестайлинга |
Двигатель Kia Sportage 4 1.6 T-GDI
Топовые версии до рестайлинга оснащались 1.6-литровым турбомотором из линейки Gamma. Конструкционно это современный силовой агрегат с системой прямого впрыска топлива GDi, алюминиевым блоком на 4 цилиндра с чугунными гильзами, открытой рубашкой охлаждения, алюминиевой 16-клапанной головкой без гидрокомпенсаторов, фазорегуляторами Dual CVVT, цепным приводом ГРМ и естественно Twin Scroll турбиной Borgwarner B01G с интеркулером. Агрегатировался такой двигатель только с 7-ступенчатой роботизированной коробкой D7UF1.
Этот турбомотор появился на нашей версии Спортейдж только в 2016 году и большинство его проблем первых лет производства, типа выпадения электродов свечей, здесь не встречается. Но стоит знать, что наддувные двс с алюминиевым блоком и открытой рубашкой охлаждения склонны потреблять масло из-за эллипса цилиндров на пробеге 100 — 150 тысяч километров. Еще не самым высоким ресурсом у этого двигателя отличается турбокомпрессор и цепь ГРМ.
| 1.6 л G4FJ РКП7 4×4 | |
|---|---|
| Впрыск | прямой |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Расположение | поперечное |
| Цилиндры | 4 в ряд |
| Клапана | 16 |
| Рабочий объем | 1591 см³ |
| Мощность | 177 л.с. |
| Крутящий момент | 265 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 9.1 с |
| Скорость (макс) | 201 км/ч |
| Экологич. класс | ЕВРО 5 |
| Расход город | 9.2 л |
| Расход трасса | 6.5 л |
| Расход смешанный | 7.5 л |
Двигатель Киа Спортейдж 4 2.0 MPi
Основным силовым агрегатом этого кроссовера служит 2.0-литровый мотор из семейства Nu. Конструкционно это обычный атмосферный двигатель с распределенным впрыском топлива, алюминиевым блоком цилиндров, алюминиевой 16-клапанной ГБЦ с гидрокомпенсаторами, цепным приводом грм, системой изменения фаз газораспределения Dual CVVT на двух валах, а еще пластиковым впускным коллектором с фирменной системой изменения геометрии VIS. Агрегатируется этот мотор как с 6-ступенчатой мкпп M6CF4, так и 6-ступенчатой акпп A6MF1.
Известной проблемой данного силового агрегата является образование задиров в цилиндрах из-за попадания крошек разрушающегося катализатора из коллектора в камеру сгорания двс. В 2017 году добавили масляные форсунки охлаждения поршней и задиры встречаются реже. Остальные поломки этого двигателя менее страшные: не очень долго у него служит цепь грм, случаются течи смазки и антифриза, а также масложор из-за залегших маслосъемных колец.
| 2.0 л G4NA МКП6 4×2 | 2.0 л G4NA АКП6 4×2 | |
|---|---|---|
| Впрыск | распределенный | распределенный |
| Топливо | бензин АИ-92 | бензин АИ-92 |
| Расположение | поперечное | поперечное |
| Цилиндры | 4 в ряд | 4 в ряд |
| Клапана | 16 | 16 |
| Рабочий объем | 1999 см³ | 1999 см³ |
| Мощность | 150 л.с. | 150 л.с. |
| Крутящий момент | 192 Нм | 192 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 10.5 с | 11.1 с |
| Скорость (макс) | 186 км/ч | 181 км/ч |
| Экологич. класс | ЕВРО 5 | ЕВРО 5 |
| Расход город | 10.8 л | 10.9 л |
| Расход трасса | 6.4 л | 6.1 л |
| Расход смешанный | 8.0 л | 7.9 л |
Двигатель Киа Спортейдж 4 2.4 GDi
После рестайлинга 1.6-литровый турбомотор заменил 2.4-литровый двигатель серии Theta II. Конструкционно это атмосферный силовой агрегат с системой прямого впрыска топлива GDi, алюминиевым блоком цилиндров и 16-клапанной ГБЦ, не оснащенной гидрокомпенсаторами, цепным приводом грм, фазорегуляторами Dual CVVT и впускным коллектором с системой VIS. Агрегатируется этот мотор только с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач A6MF2.
На нашей версии кроссовера Спортейдж такой силовой агрегат появился только в 2018 году и его проблемы с задирами, проворотом вкладышей и фазорегулятором E-CVVT давно решены. Но стоит понимать, что это современный мотор с алюминиевым блоком и открытой рубашкой охлаждения, который не любит регулярных перегревов и экономии на смазочных материалах. Поэтому эллипс цилиндров либо банальный износ гильз тут часто приводит к расходу смазки.
| 2.4 л G4KJ АКП6 4×4 | |
|---|---|
| Впрыск | прямой |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Расположение | поперечное |
| Цилиндры | 4 в ряд |
| Клапана | 16 |
| Рабочий объем | 2359 см³ |
| Мощность | 184 л.с. |
| Крутящий момент | 237 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 9.6 с |
| Скорость (макс) | 185 км/ч |
| Экологич. класс | ЕВРО 5 |
| Расход город | 12.0 л |
| Расход трасса | 6.6 л |
| Расход смешанный | 8.6 л |
Дизель Kia Sportage 4 2.0 CRDi
После рестайлинга моторную гамму кроссовера дополнил 2.0-литровый дизель из линейки R. Это двигатель с алюминиевым блоком цилиндров, 16-клапанной ГБЦ с гидрокомпенсаторами, цепным приводом ГРМ, турбиной с изменяемой геометрией BorgWarner BV43 и интеркулером. Мотор оснащен актуальной топливной системой Common Rail Bosch CP4 с пьезофорсунками. Агрегатируется он на данной модели только с 8-ступенчатой автоматической коробкой A8LF2.
Это довольно надежный, но крайне требовательный к качеству солярки дизельный двигатель. Любая экономия на обслуживании тут приводит к скорому износу ТНВД топливной системы, который сразу же начинает гнать стружку. После чего ремонт вам обойдется очень недешево. Также присутствуют все стандартные проблемы дизеля с сажевым фильтром и клапаном ЕГР. А еще на профильном форуме жалуются на скромный ресурс демпферного шкива коленвала.
| 2.0 л D4HA АКП8 4×4 | |
|---|---|
| Впрыск | Common Rail |
| Топливо | дизель |
| Расположение | поперечное |
| Цилиндры | 4 в ряд |
| Клапана | 16 |
| Рабочий объем | 1995 см³ |
| Мощность | 185 л.с. |
| Крутящий момент | 400 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 9.5 с |
| Скорость (макс) | 201 км/ч |
| Экологич. класс | ЕВРО 5 |
| Расход город | 7.9 л |
| Расход трасса | 5.3 л |
| Расход смешанный | 6.3 л |
G4NL 2.0 MPI 149/150 л.с – двигатель Киа Спортейдж и Хендай Туссан/Крета/Элантра. Характеристики, поломки, сервис и ресурс
Обзор посвящен бензиновому двигателю Киа Спортейдж (Kia Sportage), Хендай Элантра (Hyundai Elantra), Хендай Туссан (Hyundai Tucson) и Хендай Крета (Hyundai Creta) – Nu G4NL 2.0 MPI 16v мощностью 149/150 лошадиных сил. В статье рассмотрены технические характеристики, отличия, конструктивные особенности, надежность, строение, хронические болячки, распространенные проблемы, реальный расход топлива, интервалы обслуживания, предельный ресурс, плюсы и минусы южнокорейского атмосферного мотора.
Атмосферный 16-ти клапанный силовой агергат объемом 2.0 литра, созданный инженерами альянса Kia/Hyundai с индексом G4NL, относящийся к современной бензиновой линейке моторов «Smartstream G» был официально представлен мировому сообществу в конце 2019 года на международном автомобильном салоне в Сеуле (Южная Корея), как штатный двигатель Хендай Туссан и Хендай Элантра последних генераций. Чуть позже эта силовая установка также перекочевала под капот таких популярных моделей южнокорейского автоконцерна, как Киа Спортейдж пятого поколения в кузове NQ5. Для справки заметим, что из-за дефицита силовых агрегатов, двигатель G4NL 2.0 MPI, определенное время также устанавливался и в моторный отсек новой Хендай Крета второй генерации в кузове SU2. На сегодняшний день обозреваемый бензомотор собирается только на дочернем предприятии южнокорейской компании в Китае.
Во всех остальных смыслах, обозреваемый двигатель серии G4NL объемом 2.0 литра — это типичный представитель моторной гаммы «Nu», построенный на платформе рядного гильзованного алюминиевого четырёхцилиндрового блока и 16-ти клапанной ГБЦ, оснащенной автоматическими гидрокомпенсаторами, цепным приводом системы газораспределения и модернизированным механизмом фазорегуляции Dual CVVT.
Характеристики глобальной версии атмосферного бензомотора Kia/Hyundai G4NL 2.0 MPI
| Тип двигателя | бензиновый (с атмосферным типом действия) |
| Конструктивные особенности | алюминиевый рядный четырехцилиндровый блок с тонкостенными стальными гильзами и алюминиевая шестнадцати клапанная ГБЦ |
| Система газораспределения | DOHC 16v (два верхних распредвала на шестнадцать клапанов) |
| Количество цилиндров | четыре (схема расположения — рядная («R4»)) |
| Количество клапанов | шестнадцать, 16v (четыре клапана на цилиндр) |
| Объем двигателя | 1999 см³ |
| Диаметр цилиндра | 81.0 миллиметр |
| Рабочий ход поршня | 97.0 миллиметров |
| Система питания топливом | инжекторная (тип впрыска — распределенный, функционирующий по технологии MPI) |
| Максимальная мощность | 149/150 лошадиных сил (при 6 200 об/мин) |
| Максимальный крутящий момент | 191/192 ньютон на метр (при 4 500 об/мин) |
| Степень сжатия | 10.8 |
| Гидравлические компенсаторы | установлены (клапанные зазоры регулируются автоматически) |
| Тип привода системы ГРМ | цепной (установлена втулочно-роликовая цепь) |
| Регулятор фаз газораспределения | система Dual CVVT с двумя фазовращателями (один на впускном распредвале, а второй на выпускном распредвале) |
| Система турбонаддува | конструктивно не предусмотрена |
| Залитое масло (объем и тип) | 4.80 литра, 0W-20/5W-30 (синтетическое, бренд Motul или Shell) |
| Допустимый расход масла на тысячу километров пробега | 100-150 грамм |
| Минимально допустимый тип топлива | бензин (марка АИ-92) |
| Экологический класс | Euro-5/6 |
| Масса по каталогу (с навесным оборудованием) | 114.5 килограмм |
| Расположение номера | спереди, на стыке с коробкой переключения передач |
| Заявленный срок службы | 220-240 тысяч километров пробега |
Модели марки Hyundai:
| Elantra 7-го поколения (кузовной индекс CN7) | годы выпуска: с 2020 по настоящее время |
| Tucson 4-го поколения (кузовной индекс NX4) | годы выпуска: с 2020 по настоящее время |
| Creta 3-ей генерации (кузовной индекс SU2) | годы выпуска: с 2021 по настоящее время |
РЕГЛАМЕНТ МЕЖСЕРВИСНЫХ ИНТЕРВАЛОВ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ МОТОРА NU G4NL 2 . 0 MPI
ИНТЕРВАЛЫ МАСЛЯНОГО СЕРВИСА
| Периодичность замены масла | 1 раз в 10-15 тысяч километров пробега |
| Объем смазки в двс | 4.80 литра |
| Нужный объем масла для замены | около 4.30 литра |
| Какое масло заливается | 0W-20/5W-30/5W-40 (синтетика) |
ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
| Тип привода газораспределения | втулочно-роликовая цепь ГРМ |
| Заявленный срок службы привода | не регламентирован производителем |
| Ресурс привода ГРМ по факту | 150-170 тысяч километров пробега |
| При обрыве/перескоке привода ГРМ | поршни сгибают клапана |
ТЕПЛОВЫЕ ЗАЗОРЫ КЛАПАНОВ
| Периодичность регулировки | регулировка не требуется |
| Принцип регулировки зазоров | гидрокомпенсаторы |
ИНТЕРВАЛЫ ЗАМЕНЫ РАСХОДНИКОВ
| Масляный фильтр | 1 раз в 10-15 тысяч километров пробега |
| Воздушный фильтр | 1 раз в 30 тысяч километров пробега |
| Топливный фильтр (в моторном отсеке) | 1 раз в 60 тысяч километров пробега |
| Свечи зажигания | 1 раз в 30 тысяч километров пробега |
| Вспомогательный ремень | 1 раз в 120 тысяч километров пробега |
| Охлаждающая жидкость | 1 раз в 10 лет или каждые 150 тысяч километров пробега |
| Топливный фильтр (в бензобаке) | замена не предусмотрена регламентом |
ВИДЕО МАТЕРИАЛ ПРО АТМОСФЕРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ КИА/ХЕНДАЙ NU G4NL 2.0 MPI
Видео обзор новой Хендай Элантра (Hyundai Elantra) 2022/2023 с мотором Smartstream G4NL 2.0 MPI 150 л.с
В завершении обзора добавим, что заявленный производителем, альянсом Kia/Hyundai, предельный ресурс атмосферного двигателя серии G4NL объемом 2.0 литра составляет 220-240 тысяч километров пробега до замены (капитальный ремонт двс не предусмотрен конструкцией). В действительности же, со слов автомехаников, при своевременном и добросовестном обслуживании, южнокорейская силовая установка G4NL 2.0 MPI способна отработать порядка 280-330 тысяч километров пробега до первых серьезных неисправностей.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!