Kia Soul c с пробегом — под стать ли надежность яркой внешности?
Илья Хлебушкин
Внешностью кроссовероподобный Kia Soul второго поколения с забавным индексом PS, выпускавшийся с 2013 по 2019 год, хорош. А надежностью, как выяснилось, напоминает родственничка Kia Ceed: неплохо, но не без особенностей.
Старый друг лучше новых двух: базовый атмосферник 1.6 с обычным распределенным впрыском — лучший выбор. Популярный агрегат G4FG (с таким без малого половина автомобилей) принадлежит к семейству Gamma II, увидевшему свет еще в 2006-м. От родоначальника серии G4FС сей последователь образца 2010 года, помимо прочего, отличается более надежной втулочно-роликовой цепью ГРМ, заменившей пластинчатую как раз в честь дебюта Соула. Но по-прежнему имеет легкосплавный блок цилиндров с тонкостенными чугунными гильзами и 16 клапанов, требующих регулировки зазора подбором толкателей каждые 100 тысяч километров. Это заодно повод и с протечками масла побороться: клапанная и передняя крышки двигателя порой запотевают смолоду. А через 100—120 тысяч километров их нередко поддерживают и сальники коленвала.
Двигатели появившегося в 2010 году семейства Gamma II сохранили главную слабость предшественников — угрожающий задирами в цилиндрах нейтрализатор
В целом же пробег минимум четверть миллиона километров для мотора 1.6 в порядке вещей — лишь бы не навредил собственный нейтрализатор: мало того что слабоватый, так еще и пристроенный вплотную к ГБЦ. Случалось, керамика его сот принималась выкрашиваться уже через 70—80 тысяч километров. А падение тяги или дребезг при увеличении оборотов после 100—150 тысяч километров — предвестники трат 700—1000 долларов на новый катколлектор (неудивительно, что зачастую его наполнение предпочитают просто удалять).
Потеря работоспособности любой из индивидуальных катушек зажигания стремительно приближает выход из строя нейтрализатора
Главное, чтобы абразивные крошки осыпающегося нейтрализатора не попали в цилиндры — что особенно вероятно при пропусках зажигания. Помимо старых свечей, после 100 тысяч километров к такому могут привести и неисправные катушки зажигания (по 20 долларов фирменные и вдвое дешевле аналоги). Другая причина неустойчивых оборотов — дроссельная заслонка, требующая очистки каждые 50—60 тысяч километров.
У оснащенной непосредственным впрыском версии мотора 1.6 G4FD из того же семейства Gamma II (с таким четверть автомобилей) после 100—120 тысяч километров обороты часто плавают еще и из-за загрязнения каналов и заслонок впускного коллектора, а впускные клапаны ожидаемо быстро зарастают отложениями. В остальном все сказанное про собрата G4FG с обычным распределенным впрыском справедливо и для этого двигателя, разве что быстрее, через 120—150 тысяч километров, может растянуться цепь ГРМ. А когда на мотор навесили турбокомпрессоров BorgWarner и превратили его в агрегат G4FJ (3% автомобилей, в версии GT), это повлекло еще большее сокращение ресурса цепи, а заодно и поршней.
Двухлитровый двигатель серии G4NA на рестайлинговых версиях (23% автомобилей) принадлежит к более современному семейству Nu, появившемуся в 2010 году. И добавляет не только динамики, но и потенциальных забот.
Как и с агрегатами 1.6, эндоскопическое обследование стенок цилиндров при покупке крайне желательно: набедокурить после 100—120 тысяч километров керамические крошки пытаются и здесь. Бесприборный признак неприятностей с нейтрализатором — снижение тяги (сперва на высоких оборотах).
Вдобавок здесь неудачные поршни с тонкими кольцами и минимальным расстоянием между перегородками — перегреваются с неприятными последствиями в виде повышенного расхода масла и задиров на зеркале цилиндров. Но масляные форсунки охлаждения поршней, которые имеет Soul, делают ситуацию менее критической, нежели на сородиче Kia Optima третьего поколения.
Гидрокомпенсаторы клапанных зазоров проявляют требовательность к чистоте и оптимальному давлению смазки цокотом. А если забивается канал гидронатяжителя цепи ГРМ, это приводит к ее ослаблению и сбивчивой работе мотора.
К тепловому режиму чувствительны все двигатели — промывка радиатора хотя бы раз в пару лет лишней не будет точно. А двухлитровому мотору осложнить жизнь способен и вентилятор системы охлаждения — в случае с дорестайлинговыми экземплярами старше 2015 года убедитесь, не пропустил ли предыдущий владелец кампанию по замене мультипредохранителя и резистора, вдобавок предполагавшую и обновление программы ЭБУ двигателя.
Единично встречающиеся дорестайлинговые версии с дизелем D4FВ (1% автомобилей) тоже не лучший объект для целенаправленного поиска. Помимо крайне чувствительной к качеству солярки топливной аппаратуры, после 100 тысяч километров проблем может добавить турбина. Следом — верхняя цепь в приводе ГРМ, клапан EGR и сажевый фильтр. И это не считая мелочей вроде роликов ремня вспомогательных агрегатов, регулятора давления или растрескивающихся от старости топливных трубок.
| Таблица двигателей для автомобилей Kia Soul (PS) | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Серия двигателя | Рабочий объем, см³ | Мощность, л.с./кВт/об/мин | Тип впрыска | Годы выпуска | Особенности |
| Бензиновые | |||||
| G4FG | 1591 | 124/91/6300 | МРI | 2013—2019 | R4, DOHC, 16 клапанов |
| G4FD | 1591 | 132/97/6300 | GDI | 2013—2019 | R4, DOHC, 16 клапанов |
| G4FJ | 1591 | 204/150/6000 | GDI | 2016—2019 | R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер* |
| G4NA | 1999 | 150/110/6500 | MPI | 2016—2019 | R4, DOHC, 16 клапанов |
| EV | — | 110/81 | — | 2014—2019 | электродвигатель |
| Дизельные | |||||
| D4FВ | 1582 | 128/94/4000 | common rail | 2014—2016 | R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер |
| D4FВ | 1582 | 136/100/4000 | common rail | 2014—2016 | R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер |
| * На версии GT | |||||
| МРI — распределенный впрыск топлива | |||||
| common rail — аккумуляторная система впрыска | |||||
| GDI — непосредственный впрыск топлива | |||||
| R4 — рядный четырехцилиндровый двигатель | |||||
| DOHC — два распредвала в головке блока цилиндров | |||||
С системой охлаждения все просто: на конвейере заливают фосфатную лобридную охлаждающую жидкость (технология P-OAT), рассчитанную на десять лет или 120 тысяч километров, с контролем ее свойств раз в два года. Так что менять ее, скорее всего, еще рано.
Не больше хлопот с трансмиссией: интервал замены масла — 90—120 тысяч километров с контролем его свойств каждые 60 тысяч километров. Хотите заменить раньше, что совершенно оправданно в условиях городской толкотни и коротких суточных пробегов? Для «механики» понадобится 1,9—2,0 л трансмиссионного масла уровня GL-4 SAE 70W, для «автомата» — 6,7—7,3 л ATF SP-IV.
С маслами для мотора все намного разнообразнее.
Чаще всего требуются синтетические масла, отвечающие современным стандартам отрасли: ACEA A5/B5, ILSAC GF-4 или API SM в вязкости 0/5W-20/40, рассчитанные на интервал замены 15 тысяч километров (хотя рекомендуется менять в два раза чаще).
Для двигателей 1.6 GDI нужны масла с теми же допусками, но более вязкие (до 20W-50 по SAE), а для европейских дизелей понадобится моторное масло с допуском ACEA С2 в вязкости 0W-30 или 5W-30.
Какому допуску отдать предпочтение и в чем разница между API, ILSAC и ACEA кроме расположения этих организаций в разных частях света? Давайте разберемся.
Стандарты API являются базовыми для ILSAC, оба стандарта ограничивают содержание фосфора (не более 0,08%) в пакете присадок и серы в базовом масле (0,5—0,7%). Фосфор и сера при сгорании образуют довольно жесткую сульфатную золу, которая приводит к повышенному изнашиванию цилиндров и поршней и образует твердые отложения на клапанах, свечах зажигания, нарушая теплоотвод от деталей. Поэтому европейский стандарт ACEA A5/B5 сразу ограничивает уровень сульфатной золы (не более 1,6%), но при этом лимитирует минимальное щелочное число масла (не ниже 8 мг КОН/г), чтобы обеспечить хорошие моющие свойства. А еще регламентирует угар масла, высокотемпературную вязкость и много других важных показателей.
Необычный Soul — наименее ходовая из свежих моделей Kia на вторичном рынке. С одной стороны, это осложняет поиск — в экспозиции таких автомобилей, как правило, находится в семь—восемь раз меньше, чем, к примеру, популярных Kia Rio. А с другой стороны, это же зачастую позволяет не торопясь найти хороший экземпляр с небольшим пробегом за приемлемую цену.
Таков и наш Kia Soul 2016 года выпуска. Хоть и не в максимальной комплектации, но в наиболее востребованной модификации с мотором 1.6 и автоматической коробкой. И почти в безупречном состоянии. По технической части к автомобилю с пробегом 46 тысяч километров вопросов нет. На кузове присутствует пара сколов и царапин и только один окрашенный элемент. В истории было незначительное ДТП, в котором пострадал передний бампер, его заменили оригинальным. Планируем продать наш Soul за 995 тысяч рублей.
Рестайлинг 2016 года ознаменовался небольшими косметическими изменениями и «подогретой» версией Soul GT с турбомотором
Подавляющее число Соулов (80% автомобилей) имеет хорошо известный шестиступенчатый «автомат» A6GF/MF — традиционный и вполне удачный агрегат серии образца 2009 года с уже подлеченными детскими болячками. Хотя у дорестайлинговых автомобилей вредительством занялся было неприметный датчик температуры рабочей жидкости, решивший выдавать некорректные данные. Датчик доработали — рестайлинговые машины моложе 2016 года с этой проблемой незнакомы.
Kia Soul 2
Технические характеристики автомобиля Киа Соул 2 с пробегом, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
Киа Соул 2-го поколения в кузове PS был представлен на автосалоне в Нью Йорке в 2013 году, но массовые продажи на большинстве рынков, включая российский, начали только год спустя. Нашу версию этого кроссовера с увеличенным клиренсом собирали на заводе в Калининграде.
В линейку Soul также входят модели: AM (2008 ‑ 2014) и SK3 (2019 ‑ н.в.).
Модификации Kia Soul 2
Дорестайлинговая версия этого кроссовера продавалась на нашем рынке с 2014 по 2016 годы.
На выбор предлагались два бензиновых двигателя, один дизель и три разные коробки передач:
Рестайлинговая модификация данной модели на нашем рынке продавалась с 2017 по 2019 год.
После обновления дизель убрали, зато появился 2.0-литровый агрегат и турбомотор с роботом:
| 1.6 л G4FG 124 л.с. 152 Нм и 6‑мкпп M6CF1 |
| 1.6 л G4FG 124 л.с. 152 Нм и 6‑акпп A6GF1 |
| 1.6 л G4FD 132 л.с. 161 Нм и 6‑акпп A6GF1 |
| 1.6 л G4FJ 204 л.с. 265 Нм и 7‑ркпп D7UF1 |
| 2.0 л G4NA 150 л.с. 192 Нм и 6‑акпп A6MF1 |
MANUAL
Англоязычный мануал для Kia Soul 2 находится здесь
FORUM
Много полезной информации выложено на KiaSoul.su
Обзор Киа Соул 2 2014 года от MegaRetr
Технические характеристики Киа Соул 2 2.0 л. 6-акпп
| Мощность мотора | 150 л.с. |
| Крутящий момент | 192 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 10.2 с |
| Макс. скорость | 186 км/ч |
| Расход по городу | 11.0 л |
| Расход по трассе | 6.2 л |
| Смешанный расход | 8.0 л |
| Объем бензобака | 54 л |
| Снаряженная масса | 1260 кг |
| Полная масса | 1860 кг |
| Грузоподъемность | 600 кг |
| Объем багажника | 354 л |
| Габаритная длина | 4120 мм |
| Ширина | 1785 мм |
| Высота | 1610 мм |
| Колесная база | 2550 мм |
| Передний свес | 840 мм |
| Задний свес | 730 мм |
| Колея передних колес | 1570 мм |
| Колея задних колес | 1587 мм |
| Клиренс | 164 мм |
| Размер шин (1) | 205/60 R16 |
| Размер шин (2) | 215/55 R17 |
| Размер шин (3) | 235/45 R18 |
Достоинства, недостатки и проблемы Kia Soul 2
Лакокрасочное покрытие тонкое и сколы образуются быстро, но кузов тут оцинкован
Качество материалов салона достойное, собран он качественно и ничего не скрипит
На форумах ругают только лакированные накладки, которые быстро зацарапываются
Все бензиновые агрегаты нам хорошо известны и редко беспокоят своих владельцев
Следите за состоянием катализатора, от его крошек образуются задиры в цилиндрах
При динамичной езде растягивается цепь ГРМ и особенно это касается турбомотора
Дизельный мотор тоже надежен, но только при условии качественного обслуживания
Механика и все три автомата имеют проверенную конструкцию и минимум проблем
Если в автоматических коробках часто менять масло, то они ходят до 300 тысяч км
Робот также неплох, но работает довольно нервно и часто переключается невпопад
Подвеска у кроссовера жесткая, но ресурс большинства элементов более 100 000 км
Оригинальные тормозные диски и колодки ходят мало и менять их лучше на аналоги
Рулевая рейка служит неплохо, но вот электроусилитель отказывает довольно часто
Цена Киа Соул 2 на вторичном рынке
У нас на вторичке несколько сотен предложений авто стоимостью от 700 тысяч рублей и выше.
| Год выпуска: | 2014 |
| Пробег: | 114 000 км |
| Кузов: | Хэтчбек 5 дв. |
| Цвет: | Жёлтый |
| Двигатель: | 1.6 л / 124 л.с. / Бензин |
| Коробка: | Механическая |
| Привод: | Передний |
| Состояние: | Не требует ремонта |
* Цена на данное авто указана справочно
Обзор Kia Soul 2 с пробегом от канала Авто Плюс
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.