Kia sorento регулировка клапанов

Добрый день Уважаемые форумчане! Подскажите может кто сталкивался машина 2011 года бензин 2.4 нужно ли регулировать клапана или у нас стоят компенсаторы.Поиском пытался найити нет информации

pank950 &nbsp Сообщения: 13 Зарегистрирован: 26 сен 2011, 07:17 Откуда: Тюмень Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз. Имя: Александр Автомобиль: Sorento XM, 2.4 (174 л/с), 4WD, AT Год выпуска: 2011

Re: Беннзин 2.4 регулировка клапанов

Алексей Омск &nbsp Сообщения: 3110 Зарегистрирован: 04 дек 2010, 19:57 Откуда: омск Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 79 раз. Имя: Алексей Автомобиль: Sorento XM, 2.4 (174 л/с), 4WD, AT Год выпуска: 2010 Доп. информация: Цвет бежевый,люкс.Пружины по кругу ХеР +25. Задние амо кони 8240-1215 Передние 8641-1480 Масло в движке RAVENOL SFE 5W-20

Re: Беннзин 2.4 регулировка клапанов

официалы говорят нету компенсаторов все по-простому, по сельскому

хотя внутрь сам не лазил
(Алексей опредил )

rotenflecke &nbsp Сообщения: 13272 Зарегистрирован: 16 янв 2009, 11:11 Откуда: Москва-центр Благодарил (а): 2 раз. Поблагодарили: 366 раз. Имя: Артемий Автомобиль: Другая машина Год выпуска: 2017 Доп. информация: Santa 2.2 high-tech, были — Santa Fe 2.2 Dynamic 2014, Sorento 2.4 2010, Sorento 2,5D 2002

Re: Беннзин 2.4 регулировка клапанов

IvanDraga &nbsp Сообщения: 558 Зарегистрирован: 23 сен 2010, 18:26 Откуда: KZ Благодарил (а): 2 раз. Поблагодарили: 7 раз. Имя: Евгений Автомобиль: Sorento XM, 2.4 (174 л/с), 4WD, AT Год выпуска: 2010 Доп. информация: Продал, купил Прадо 150

Re: Беннзин 2.4 регулировка клапанов

Re: Регулировка клапанов на Бензине 2.4

Olegtas &nbsp Сообщения: 198 Зарегистрирован: 04 фев 2013, 11:43 Откуда: Москва Благодарил (а): 11 раз. Поблагодарили: 5 раз. Имя: Олег Автомобиль: Sorento XM, 2.4 (174 л/с), 4WD, AT Год выпуска: 2010

Re: Регулировка клапанов на Бензине 2.4

У нас по каталогу 47 размеров толкателей для регулировки зазора на 1 клапан, сомневаюсь что у дилера присутствует нормальный набор толкателей на всю головку. Поинтересуйтесь прежде чем разбирать машину. До вазовских боекомплектов нам в кустанае точно ещё далеко. А движок у нас просто шумный: цепь, отсутствие компенсаторов + не прикрытые форсунки.

Соренто власники усіх країн єднайтеся!

Микетыч &nbsp Сообщения: 5156 Зарегистрирован: 07 окт 2010, 13:34 Откуда: Кустанай. KZ Благодарил (а): 102 раз. Поблагодарили: 248 раз. Имя: Дмитрий Автомобиль: Mohave HM, 3.8 (275 л/с), TOD, AT Год выпуска: 2012 Доп. информация: Серебристый бензопоглотитель на пневме.

Re: Регулировка клапанов на Бензине 2.4

pank950
Александр ну как проверил,а то всем интересно.У меня то же сейчас пробег будет 30 000 на газу,но движка работает как часики,и тихо.

боровичи &nbsp Сообщения: 859 Зарегистрирован: 08 фев 2013, 18:20 Откуда: Боровичи Новгородская обл. Благодарил (а): 32 раз. Поблагодарили: 16 раз. Имя: Игорь Автомобиль: Sorento XM F/L, 2.4 (174 л/с), 4WD, AT Год выпуска: 2012 Доп. информация: Новый рестайлинговый,2013 года теперь на газу с 28.03.Был до 20.10.2014.
Форд Торнео Кастом,серо-синий

Re: Регулировка клапанов на Бензине 2.4

боровичи писал(а): pank950
Александр ну как проверил,а то всем интересно.У меня то же сейчас пробег будет 30 000 на газу,но движка работает как часики,и тихо.

И я присоединяюсь к вопросу, а то пробег на газе под 50 т.км.

Vladimir1958 &nbsp Сообщения: 173 Зарегистрирован: 31 дек 2013, 11:09 Откуда: Лотошино Благодарил (а): 1 раз. Поблагодарили: 16 раз. Имя: Владимир Автомобиль: Sorento XM, 2.4 (174 л/с), 4WD, AT Год выпуска: 2011

Re: Регулировка клапанов на Бензине 2.4

WoG &nbsp Сообщения: 167 Зарегистрирован: 24 мар 2011, 22:18 Откуда: Kiev Благодарил (а): 1 раз. Поблагодарили: 4 раз. Автомобиль: Sorento XM, 2.4 (174 л/с), 4WD, MT Год выпуска: 2011

Re: Регулировка клапанов на Бензине 2.4

нашел в нэте инфу по регулировке клапанов на этот двигатель,работа ппц,со снятием распредвалов чтоб замерить колпачки.. для меня на первый раз такая работа часов 5-6 уйдет,пока там все разгляжу пока то пока се
регулировка клапанов G4KE

mr_hood &nbsp Сообщения: 38 Зарегистрирован: 15 июл 2013, 18:55 Откуда: Пермь Благодарил (а): 1 раз. Поблагодарили: 1 раз. Автомобиль: Sorento XM, 2.4 (174 л/с), 4WD, AT, 7 мест Год выпуска: 2010 Доп. информация: серебро,бежевая кожа,крыша стекло

Источник

Регулировка зазоров клапанов двигателя G4KD и 2,4 л. – G4KE

Установить, поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки на ходе сжатия. Для этого:

— Провернуть шкив коленчатого вала и совместить выборку на шкиве с меткой «Т» на пластине, как показано на рисунке.

— Проверить и убедиться в том, что метка на звездочке распределительного вала (А) совпадает по прямой линии с поверхностью головки цилиндров.

Если отверстие не совпадает с меткой, необходимо провернуть коленчатый вал на 360˚.

Измерить зазор в клапанах. Для этого:

— Проверить клапан, отмеченный на рисунке, (цилиндр №1, ВМТ/сжатие). Измерить клапанный зазор.
— Использовать набор щупов измерить зазор между кулачком и основной окружностью распредвала.

Запишите измерения. Они будут необходимы, чтобы определить требуемое положение замененного кулачка. Температура охлаждающей жидкости двигателя 20˚С.

Предельно допустимый зазор:

— Поверните шкив коленчатого вала на 360˚ и совместите канавку с меткой «Т» на нижней крышке цепи ГРМ.
— Проверьте клапана, отмеченные на рисунке (цилиндр № 4, ВМТ/сжатие). Измерьте клапанный зазор.

Отрегулировать зазор в выпускных и впускных клапанах. Для этого:

— Установить поршень цилиндра № 1 в ВМТ на такте сжатия.
— Поставить метку на цепь ГРМ и звездочки распредвала.
— Снять болт (А) сервисного отверстия крышки цепи ГРМ. (Болт можно устанавливать только один раз).

— Вставить специальное приспособление в сервисное отверстие крышки цепи ГРМ и высвободить храповик.
— Снять переднюю крышку подшипников (А) распределительных валов.
— Снять Крышку подшипника выпускного распределительного вала и выпускной распределительный вал.
— Снять крышку подшипника впускного распределительного вала и впускной распределительный вал.

Держите цепь ГРМ при отсоединении от звездочки распределительного вала.

Будьте осторожны, чтобы не уронить детали внутри крышки цепи ГРМ.

— Измерить толщину снятого кулачка, используя микрометр.
— Вычислить толщину нового кулачка, значение не должно превышать стандартное

Клапанный зазор (при температуре охлаждающей жидкости двигателя 20°С). Т — Толщина снятого кулачка, А измеренный клапанный зазор, N-толщина нового кулачка.

— Выберите толщину нового кулачка максимально приближенную к стандартному значению.

Размер прокладки должен быть равен от 3 до 3,69 ± 0,015 мм, № размера – 47.

— Установить новый кулачок на головку цилиндров.
— держа цепь ГРМ, установите впускной распределительный вал и звездочку цепи ГРМ.
— Совместить метки цепи ГРМ и звездочки распределительного вала.
— Установить впускной и выпускной распределительные валы.
— Установить крышку переднего подшипника.
— Установить болт сервисного отверстия. Момент затяжки 11,8 — 14,7 Нм.

— Повернуть коленчатый вал на 2 оборота по часовой стрелке и переместите метки (А) звездочки коленчатого вала и распределительного вала.
— Проверить заново клапанный зазор.

Клапанный зазор (при температуре охлаждающей жидкости двигателя: 20˚ С).

Источник

KIA Sorento, двигатель 3.3 (G6DB) — регулировка клапанов

Двигатель автомобиля троил и заметно потерял в тяге. После замера компрессии в первом цилиндре — 10, в пятом и того меньше — 8.

Причина низкой компрессии — зажатые впускные клапана.

Регулировка клапанов выполняется с помощью подбора толкателя меньшей толщины.

Вариант первый — замер исходного размера толкателя, расчет износа и подбор по толщине из каталога нового меньшей толщины.

Второй вариант — проточка толкателя до нужного размера.

Чтобы принять решение рассмотрели плюсы и минусы двух вариантов.

Плюс первого варианта и наверное единственный — это новая запчасть без износа и технологически правильный.

Минусы — замене подлежат 6 стаканов, стоимость и сроки доставки высокие, машина стоит в ожидании или два раза делать одну и ту же операцию, так как на одном из цилиндров клапана зажаты в ноль, есть вероятность с первого раза не попасть в размер.

Плюсы второго — низкая стоимость и быстрые сроки исполнения.

Минусы — есть опасение того, что материал толкателя после снятия необходимого слоя может быть не таким прочным, например из-за того, что закалке поддавалась не вся деталь, и снятие закаленного слоя обнажит сырой металл, который очень быстро продавится.

Изучив отзывы владельцев, которые проделывали процедуру проточки и успешно проехали 50 000 км, приняв во внимания необходимость автомобиля, решили пойти по второму варианту.