Отзыв Kia Sorento 2.4 (2011 г.)
Будем считать, что три года прошло уже и так руки дошли (хватило бы сил). Итак, владею уже без малого три года, как и обещал в своем отзыве о Элантре, следующим автомобилем стал корейский Соренто. Выбор делать было сложно, скажу только, что соблазнился довольно просторным салоном и более-менее приличным торпедо. Начну с самого большого разочарования — АКПП. Тупая и прожорливая. Сильно подозреваю, что дело может быть в американской родословной авто (имею ввиду то, что делали ее прежде всего для америки). Полагаю, что движок нам подсунули самый маленький, а вот алгоритм коробки остался от большого V6. Проблема выражается в том, что коробка очень рано повышает передачи и очень поздно понижает, в итоге движение все время внатяг, вялая динамика и непомерный расход. Такой вывод сделал потому, что в движении, особенно на разгоне, когда на ручном думал бы переходить на третью, переключив с драйва, обнаруживаю уже четвертую, а то и пятую. Поэтому привык уже пользоваться ручным переключением, но и здесь укрылась подлость. Дело в том, что коробка не позволяет полностью ручного управления, причем однобоко, т.е. переключать вверх она сама не будет не смотря на высоченные обороты, а вот вниз (несмотря на отсутствие необходимости) переключает. В итоге получается следующее: двигаясь, например, на пятой, перед препятствием торможу и, рассчитывая на третью, пару раз качаю рычаг на себя (должна получиться третья), но обнаружив замедление, коробка тоже хочет снизить передачу, и сбрасывает еще одну. Вместо третьей я упираюсь во вторую, что бывает весьма не полезно (вместо второй, соответственно — в первую, что может быть даже опасно). Поэтому приходится контролировать номер передачи на приборной панели, но в поворотах, где это особенно актуально, его не видно за спицами руля). Многие жалуются на ABS — не могу сказать, что срабатывает слишком рано (редко пользуюсь тормозами))), а если и так — не пойму чего плохого, наоборот даже. Вот ESP — гадость!, точнее штука конечно нужная и даже необходимая, но очень уж примитивная. Потому как никакой курсовой устойчивости она не несет, а тупо душит двигатель при появлении бокового скольжения. Особая мерзость заключается в том, что ее нельзя отключить совсем — она снова включится при следующем старте двигателя. Что само по себе правильно, но столько раз меня подводило, когда в вираже нужно довернуть машину форсажем, а под педалью тупо пустота, потому, что забыл после старта нажмать на кнопку и приходится вписываться писаясь со страха. Сложности связанные с сыростью конструкции: Проблема широко обсуждаемая на форумах — расход омывающей жидкости. Омыватели фар срабатывают ДВАЖДЫ! на каждое включение омывателя стекла. Что влечет колоссальный расход омывающей жидкости. Учитывая российские реалии иногда выходит расход омывайки больше расхода топлива, а принимая во внимание ее стоимость. печалька. На зиму вытаскиваю предохранитель, а ведь наличие омывателей фар было одним из важнейших критериев выбора авто. Омыватели ветрового стекла тоже подкачал, но только расположением форсунок. А расположены они в ямке между стеклом и капотом (жабо у нас там). Так конечно красивее и аэродинамичнее. Но именно в этой яме скапливается снег, выковыривать который из-за поводков щеток очень неудобно, особенно, если он мокрый, или, еще хуже — уже замерз. Впрочем откуда корейцам знать, что такое снег. Еще одной форсунки не хватало вообще — пришлось установить самому — возле камеры заднего вида. Иначе она бывает слепой именно тогда, когда больше всего нужна, а выходить лень (единственное до чего дошли руки). Следующий баг — нерегулируемая яркость подсветки медиакомплекса — не смотря на фоновый черный цвет, ночью сияет так, что в загородных поездках очень раздражает — заклеиваю суперлипким ковриком. Доплачивать около сорока тысяч, чтобы поставить сторонний, но очеловеченый гаджет — стесняюсь. В ту же топку встроенную навигацию. Карты ущербные, старые, только Москва и самое ближнее подмосковье, где взять обновления и расширения — неясно, да и сама навигация очень ущербна — несколько раз пришлось убедиться. Зато всегда под рукой и без дополнительных навесок. Музыка более чем сносная, как немеломану мне очень даже хватает. Баг состоит в уровнях громкости — очень большой шаг — уровень звука ТРИ еще чуть недостаточно, а ЧЕТЫРЕ уже немного громковато. То ли у меня слух слишком хороший. Почему-то (хотя не должны бы такие авто продаваться в России вообще) нет дневных ходовых огней. Палю ксенон непрерывно — пока все Ок. Претензия только к регулировке — мне кажется что свет настроен низковато. Багажник огромен (вечно забит хламом, поэтому положить туда что-либо невозможно), но не имеет хоть каких-нибудь найтовочных устройств (петель) — фиксировать нечем. Глубокий подпол под ним — могила, т.к. извлечь что либо при загруженном багажнике невозможно, резиновый коврик усугубляет проблему многократно. Зато там у меня помещается буквально все. Шторка давно в сарае, сетка в могиле. Шторка как-то намертво заклинила регулирующуюся спинку заднего кресла — насилу справился. Ну и напольная педаль газа. Она лучше расположена, чем, например, в Пассате (были бурные споры после моего отзыва), но привыкнуть давить на верхний край не могу — обычно получается куда-то в середину. Зачем вообще ее делать напольной — не понимаю. Еще из-за нее же зимой вся слякоть с коврика течет под него. По весне сушу. Впитывающая салфетка — всегда. Печалит расход топлива: летом с трудом укладываюсь в 12.5 л/100км, зимой — 14, если собираю пробки, или много рыхлого снега — может перевалить и за 16 л/100км. Сравнение с жопелем и крайслером утешает слабо. Двухсот пятидесяти сильный туарег на треть экономичнее, правда дизельный, но все-равно обидно. Есть еще маленькая печалька. Нас ущемляют и лишают доводки стекол, памяти кресла и зеркал просто потому что мы дикие — америкосам это все ставят. Цена вопроса коробочка размером с сигаретную пачку и пара долиров. Опять обидно. Излишне мягкий пластик салона — очень легко царапается.
Совет автора покупателям Kia Sorento 2.4 2011 г
Покупать не советую, нас и так много, от соренто на улицах уже рябит в глазах. Чуть позжее еще дополню, выложу пару фоток.
Достоинства: К достоинствам авто можно отнести вместительный салон, еще более вместительный багажник. Хорошую эргономику. Отличную заднюю оптику.
Недостатки: Скорее придирки, или особенности, потому что откровенно провальных мест в машине скорее нет, чем наоборот.
Новый Киа Соренто 2011 (Kia Sorento)
Kia Sorento относится к классу среднеразмерных кроссоверов. Первые экземпляры данной модели были представлены в 2002 году. В 2006 году Соренто модернизировали (расширена линейка двигателей, изменен дизайн). Некоторое время производство внедорожника осуществлялось на территории России.
В 2009 году на автосалоне в Сеуле дебютировало новое поколение Киа Сорено New. В отличие от предшественника, Сорренто II обрел несущий кузов. Для автомобиля второго поколения были разработаны новые двигатели, продажи в России начались в сентябре 2009 года.
Комплектации и цены Киа Соренто 2011 / Kia Sorento New
| Комплектация | Цена | Двигатель | Коробка | Привод |
| 2.4 Classic 2WD 6MT | 1 039 000 | бензин 2.4 (175 л.с.) | механика (6) | передний |
| 2.4 Comfort 4WD 6MT | 1 209 000 | бензин 2.4 (175 л.с.) | механика (6) | полный |
| 2.4 Comfort 4WD 6AT | 1 279 000 | бензин 2.4 (175 л.с.) | автомат (6) | полный |
| 2.2d Comfort 4WD 6MT | 1 329 000 | дизель 2.2 (197 л.с.) | механика (6) | полный |
| 2.4 Luxe 4WD 6AT | 1 349 000 | бензин 2.4 (175 л.с.) | автомат (6) | полный |
| 2.2d Luxe 4WD 6AT | 1 469 000 | дизель 2.2 (197 л.с.) | автомат (6) | полный |
| 2.4 Prestige 4WD 6AT | 1 479 000 | бензин 2.4 (175 л.с.) | автомат (6) | полный |
| 2.4 Premium 4WD 6AT | 1 589 000 | бензин 2.4 (175 л.с.) | автомат (6) | полный |
| 2.2d Prestige 4WD 6AT | 1 599 900 | дизель 2.2 (197 л.с.) | автомат (6) | полный |
| 2.2d Premium 4WD 6AT | 1 709 000 | дизель 2.2 (197 л.с.) | автомат (6) | полный |
Длина нового Kia Sorento 2011 составляет 4 685 мм, ширина — 1 885 мм, высота — 1 710 (с рейлингами и люком 1 755 мм). Дорожный просвет автомобиля равен 184 мм, объем багажного отделения варьируется от 1 047 до 2 052 литров.
Внешний вид автомобиля выдержан в новом ключе марки. Фальшрадиаторная решетка условно разделена логотипом компании на две части, оригинальными элементами экстерьера Соренто 2011 являются гипертрофированные сегменты противотуманных фар в переднем бампере.
Задняя часть кроссовера более классическая, фонари большие, но простой формы. Как и предшественник, автомобиль в профиль выглядит массивно, этот эффект усиливают выштамповки над колесными арками и широкая задняя оконная стойка. Если в других моделях производителя заметно стремление сделать экстерьер более легким, то в Sorento акцент на массивности остался.
Интерьер нового Киа Сорренто выглядит недешево, свободные и «чистые» поверхности почти отсутствуют, все занято кнопками, дефлекторами, экранами и приборами. Панель приборов оформлена в виде трех больших колодцев, центральное место в которых занимает шкала спидометра. Центральная консоль не перегружена. Вставки «под металл» с кнопками на рулевом колесе выглядят оригинально.
На сегодняшний день российским покупателям Kia Sorento 2011 доступны два варианта двигателей. Базовым является бензиновый агрегат объемом 2,4 литра, выдающий 174 л.с. при 6 000 об/мин и крутящий момент в 226 Нм при 3 750 об/мин.
Второй мотор — это дизель Е-VGT рабочим объемом 2,2 литра мощностью 197 л.с. при 3 800 об/мин, развивающим пиковый крутящий момент в 436 Нм при частоте вращения коленчатого вала в диапазоне 1 800 — 2 500 об/мин.
Оба силовых агрегата могут комплектоваться как механической, так автоматической шестиступенчатой трансмиссией. Все модификации Сорренто, за исключением базовой, являются полноприводными. Автомобиль может иметь 5- или 7-местный вариант салона.
Для Kia Sorento New дилеры предлагают пять стандартных уровней комплектации: Classic, Comfort, Luxe, Prestige и Premium.
Самый доступный переднеприводной кроссовер с бензиновым двигателем и механической КПП в комплектации Classic обойдется в 1 039 000 рублей. В списке устанавливаемого оборудования 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, противотуманные фонари, подогрев ветрового стекла в зоне покоя стеклоочистителей, тонированные стекла, электропривод и подогрев зеркал заднего вида, центральный замок, отделка дверных панелей искусственной кожей, бортовой компьютер, тканевая обивка сидений и регулировка водительского сиденья по высоте.
Кроме того, в базовую версию Киа Соренто 2011 входят регулировка спинок второго ряда сидений по наклону, ABS, активные подголовники, автоматическое запирание дверей при движении, система автоматического открытия дверей при столкновении, передние, боковые подушки и шторки безопасности, датчик опрокидывания, иммобилайзер и сигнализация, аудиосистема, кондиционер и регулировка руля по высоте.
Стоимость топового 7-местного полноприводного Sorento New с дизельным двигателем и автоматической трансмиссией в комплектации Premium составляет минимум 1 709 000 рублей.
Эта версия дополнительно имеет 18-дюймовые легкосплавные диски, датчики дождя и света, ксеноновые фары с омывателем и автоматической регулировкой угла наклона, светодиодные задние фонари, панорамную крышу с люком, отделку салона кожей, круиз-контроль, датчики парковки, навигационную систему, двухзонный климат-контроль, камеру заднего вида и множество электронных систем безопасности.
В списке основных конкурентов и одноклассников Киа Соренто 2011 можно отметить Chevrolet Captiva, Citroen C-Crosser, Hyundai Santa Fe, Mazda CX-7, Mitsubishi Outlander XL, Nissan X-Trail и Peugeot 4007.