Kia Ceed 2 / JD (2012-2018)
Киа Сид второго поколения с индексом JD был представлен в 2012 году, а летом того же года стартовали продажи в России. Это был один из самых уважаемых компактных автомобилей на рынке. Как и прежде, Ceed предлагался в трех вариантах кузова – пяти и трехдверный хэтчбек, а так же универсал.
Сборка машины осуществлялась на Калининградском «Автотор». Для европейского рынка автомобиль производили в Словакии.
Над внешностью Сида поработал небезызвестный экс-дизайнер Audi Питер Шрейер. Несмотря на определенный спортивный стиль, силуэт сохранил практически прямую линию крыши, что положительно сказалось на пространстве над головой задних пассажиров.
Kia Ceed один из самых просторных в сегменте. Даже при максимально отодвинутых назад передних креслах во втором ряду остается достаточно места для колен седоков. Не приходится жаловаться и на ширину салона.
Впрочем, с пространством все в порядке не только на переднем и заднем ряду, но и в багажнике. Его объем 380 литров, а формы идеальны. Универсал благодаря увеличенному заднему свесу располагает кофром емкостью 528 литров.
В 2015 году был проведен рестайлинг, но никаких серьезных изменений не произошло. Дизайнеры сосредоточились на деталях. Снаружи слегка сузили радиаторную решетку, а сзади обновили фонари. Рука «художника» затронула и бамперы. В салоне добавили хрома на детали передней панели: приборный щиток и дефлекторы воздуховодов. Обновленная версия появилась на нашем рынке в октябре 2015 года.
В краш-тестах по версии Euro NCAP Киа Сид заработал пять звезд. Во всех комплектациях присутствовали шесть подушек безопасности.
Двигатели
В активе модели большое разнообразие бензиновых двигателей и два турбодизеля. Но в Россию официально поставлялись машины только с бензиновыми агрегатами объемом 1,4 и 1,6 литра (100 и 129 л.с. соответственно).
Трехдверные версии GT (Ceed и Pro_Ceed GT) получили бензиновый турбомотор 1.6 T-GDI отдачей 204 л.с. Двигатель из семейства Gamma оснащен непосредственным впрыском топлива.
После рестайлинга непосредственный впрыск GDI появился и на атмосферном 1.6, благодаря чему его мощность возросла до 135 л.с. Такой агрегат полагался только дорогим версиям Prestige и Premium.
Наибольшее распространение получил атмосферный 1.6 с распределенным впрыском топлива, обозначенный как G4FG. От G4FC он отличается дополнительной муфтой газораспределения на выпускном валу. Мотор хорошо знаком по другим моделям бренда. Его уязвимое место – катализатор.
Нейтрализатор может прийти в негодность уже после 50-70 тыс. км – начинают разрушаться соты. Керамическая пыль, в свою очередь, может попасть в цилиндры, что приведет к образованию задиров. Один из характерных симптомов проблем с катализатором – падение тяги. Наиболее точный метод диагностики – контроль состояния сот с помощью эндоскопа.
Прежде гарантия на катализатор составляла 1 год или 1000 км. С 2015 года срок ответственности производителя был увеличен до 3-х лет или 100 000 км. Стоит отметить, что после рестайлинга количество катализаторов увеличилось с одного до двух штук.
Так как новый нейтрализатор очень дорог владельцы просто удаляют его, ставят «обманки» на кислородные датчики и перепрошивают ЭБУ. Стоимость полного «пакета услуг» в сервисе около 10 000 рублей.
До 30 января 2013 года устанавливалась, так называемая, бесшумная цепь привода ГРМ, которая могла преждевременно растянуться. Позже ее заменили обычной – более надежной.
Регулировка клапанов осуществляется с помощью подбора толкателей (600 рублей за штуку). В официальном сервисе за процедуру попросят около 15 000 рублей.
Коробки передач
Базовые версии оснащались 6-ступенчатой механической коробкой передач. В качестве альтернативы для 1.6 был предусмотрен 6-скоростной автомат.
После рестайлинга в активе Kia Ceed появилась семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением DCT. Она шла в тандеме с турбомотором объемом 1,4 литра и турбодизелем 1.6 CRDi. Бензиновый 1.6 GDI сочетался только с 6-ступенчатым роботом. Оба робота разработаны совместно с LUK.
В машинах с МКПП может дать течь сальник первичного вала. В таком случае трансмиссионная жидкость попадает на сцепление, что приводит к пробуксовке сцепления. Простой заменой сальника отделаться можно не всегда. Порой на валу обнаруживается коррозия, а, значит, новый сальник прослужит недолго. Случай признается гарантийным для машин словацкой сборки, выпущенных до 28.08.2014 года. Для обновления сальника необходимо вскрытие коробки.
Роботизированная коробка передач серьезные проблемы доставляет редко, но сбои в работе встречаются. Новый комплект сцепления обойдется в 80-90 тыс. рублей.
Ряд владельцев машин с АКПП сетует на заметные толчки в момент торможения. Для Ceed JD с атмосферным 1.6 даже вышел TSB (технический бюллетень), предписывающий обновлять софт ЭБУ коробки (ТСМ) при обнаружении недостатка в машинах 13-14 модельного года. Тем не менее, есть экземпляры, прошедшие свыше 300 000 км без каких-либо проблем с автоматом.
Ходовая
Ceed неплохо ведет себя на дорогах с хорошим покрытием. Управляемость и стабильность превосходны. А вот поперечные неровности подвеска отрабатывает сравнительно жестко и шумно.
Примерно, после 60-100 тыс. км изнашиваются сайлентблоки задних рычагов (от 700 рублей за рычаг). Кроме того, довольно часто закисают развальные болты. Их приходится срезать.
Спустя 80-120 тыс. может сдаться наружный пыльник ШРУС. Оригинальный пыльник идет только в сборе с шарниром. Аналог доступен за 800 рублей. Еще 2500 рублей придется отдать за работу.
На отрезке 100-150 тыс. км испускают дух передние и задние амортизаторы (около 2500 рублей за аналог). Параллельно настает черед шаровых опор (700 – 1500 рублей).
Стоит отметить, что с мая 2014 года пошли машины с модернизированной подвеской. Изменения затронули опорные подшипники, пружины, опоры амортизаторов и сами амортизаторы.
Рулевое управление
В Kia Ceed второго поколения, как и у предшественника, установлен электроусилитель рулевого управления. Время от времени он вызывает нарекания. Владельцы указывают на закусывание руля в нулевой зоне или подруливание (увод). Порой устранить недуг удавалось после калибровки ЭУР. Некоторым усилитель меняли по гарантии.
Нездоровая симптоматика чаще проявляется в холодное время года. Это дает повод полагать, что все дело в смазке или ее недостаточном количестве в механической части усилителя. Наполнение «механики» пластичной смазкой, нередко позволяло решить проблему.
Встречается и еще один изъян – стук в рулевом управлении. В официальном сервисе с недугом боролись заменой либо упорного болта в рулевой рейке, либо эластичной муфты, либо рулевого карданчика.
На Сидах с адаптивным рулевым управлением стук или щелчок при вращении рулем возникал из-за люфта между втулкой адаптивного ЭУР и кронштейном поперечины капота. Дефект, в соответствии с предписанием Киа, устранялся путем установки шайбы между втулкой и кронштейном. Проблема характерна для машин, произведенных до 25 ноября 2014 года, но встречалась и в образцах 2015 года выпуска.
Кузов и салон
Лакокрасочное покрытие Ceed JD не отличается устойчивостью к агрессивной среде и внешним воздействиям. С возрастом вспучивания краски наблюдаются на двери багажника, рамке лобового стекла и порогах.
Со временем на передних и задних боковых стеклах появляются вертикальные царапины. Все дело в «бархотках». Позже вышел технический бюллетень, предписывающий при обращении клиентов менять уплотнители на модернизированные.
Потертости на руле нередко обнаруживались уже после 30-60 тыс. км. Официальные сервисы иногда меняли рулевое колесо по гарантии. Впрочем, есть экземпляры с пробегом близким к 100 000 км без следов износа.
Не отличается долговечностью и комбинированная обивка кресел (сочетание кожи и ткани). Как правило, лопаются кожаные вставки. К сожалению, дефект не всегда признавался гарантийным.
Время от времени в салоне начинает поскрипывать пластик.
Спустя 60-100 тыс. км могут захандрить стеклоочистители — закисает трапеция. Сначала уменьшается скорость движения щеток, а потом они и вовсе замирают. Как правило, случай признают гарантийным. Стоимость новой оригинальной трапеции более 6000 рублей.
По прошествии 100-150 тыс. км может отказать камера заднего обзора. Вместо изображения приходится лицезреть черный или синий экран. Гарантия на камеру 5 лет. Универсалы 2012-2014 модельного года при запотевании или отказе камеры вследствие попадания воды могут рассчитывать на ее бесплатную замену.
Нередко начинают мерцать или тухнут огни ДХО. Чаще недугу подвержена левая фара. Причина – отказ драйвера вследствие перегрева. Конструкцией фары замена неисправной электронной платы не предусмотрена. Новая фара с ксеноном обошлась бы в 75 000 рублей. Но умельцы научились разбирать и менять плату, стоимостью 1500 рублей.
На машинах, собранных до июня 2013, года зачастую отказывал блок управления подогревом кресел. Недуг проявлялся слабым нагревом передних кресел. За новый контроллер попросят в районе 15 000 рублей. Проблемы с подогревом могут возникнуть и из-за обрыва нитей мата.
Стоит ли покупать?
Второй Сид порадует дизайном и качеством отделочных материалов. Но к выбору конкретного экземпляра надо подходить осторожно. Пристального внимания требует двигатель объемом 1,6 литра.
Kia Cee d 06.2015 — 07.2018 13 Хэтчбек
Хэтчбеки с небольшим кузовом сегодня весьма востребованы. Это связано с компактностью автомобиля, относительно небольшой стоимостью класса, а также большим набором опций, которые сегодня доступны для выбора. Примером назовем новый Киа Сид 2018, фото, комплектации и цены будут рассмотрены в этой статье, который стал поставляться на российский рынок. Поставляется автомобиль в 6-ти комплектациях, самое доступное предложение обходится в 614 000 рублей. Рассмотрим все особенности данного предложения корейского автопрома подробнее. Автомобиль выполнен в классическом стиле, напоминает более популярную модель Opel Astra J. Колесная база осталась неизменной, при этом длина увеличилась до 4 310 мм. Модель стала ниже и уже на 10 мм, показатели составили 1 470 мм и 1 780 мм. Несмотря на то, что колесная база осталась неизменной и некоторые размеры кузова уменьшились, размер багажного отделения вырос до 380 литров. Новый Kia Ceed 2018 стал дороже и более привлекательным.
| # | Комплектация | Годы выпуска модели | Стоимость, руб. | Привод | Трансмиссия | Двигатель, куб. см | Разгон от 0 до 100, с | Макс. скорость, км/ч | Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1.4 MT Classic | 2017 — 2018 | 856 900 | Передний | MT-6 | 1396 | 12.7 | 183 | 6,2 |
| 2 | 1.4 MT Classic AC | 2017 — 2018 | 901 900 | Передний | MT-6 | 1396 | 12.7 | 183 | 6,2 |
| 3 | 1.4 MT Classic | 2015 — 2016 | 792 900 | Передний | MT-6 | 1396 | 12.7 | 183 | 6,2 |
| 4 | 1.4 MT Classic AC | 2015 — 2016 | 837 900 | Передний | MT-6 | 1396 | 12.7 | 183 | 6,2 |
| 5 | 1.6 MT Comfort | 2017 — 2018 | 956 900 | Передний | MT-6 | 1591 | 10.5 | 195 | 6,4 |
| 6 | 1.6 MT UEFA (Comfort) | 2015 — 2016 | 882 900 | Передний | MT-6 | 1591 | 10.5 | 195 | 6,4 |
| 7 | 1.6 MT Comfort | 2015 — 2016 | 892 900 | Передний | MT-6 | 1591 | 10.5 | 195 | 6,4 |
| 8 | 1.6 AT Comfort 2018 FWC | 2018 — 2018 | 1 040 900 | Передний | AT-6 | 1591 | 11.5 | 192 | 6,8 |
| 9 | 1.6 AT Luxe 2018 FWC | 2018 — 2018 | 1 126 900 | Передний | AT-6 | 1591 | 11.5 | 192 | 6,8 |
| 10 | 1.6 AT Comfort RED Line | 2017 — 2018 | 1 026 900 | Передний | AT-6 | 1591 | 11.5 | 192 | 6,8 |
| 11 | 1.6 AT Luxe RED Line | 2017 — 2018 | 1 112 900 | Передний | AT-6 | 1591 | 11.5 | 192 | 6,8 |
| 12 | 1.6 AT Comfort FCC 2017 | 2017 — 2017 | 1 006 900 | Передний | AT-6 | 1591 | 11.5 | 192 | 6,8 |
| 13 | 1.6 AT Luxe FCC 2017 | 2017 — 2017 | 1 088 900 | Передний | AT-6 | 1591 | 11.5 | 192 | 6,8 |
| 14 | 1.6 AT Comfort | 2017 — 2018 | 998 900 | Передний | AT-6 | 1591 | 11.5 | 192 | 6,8 |
| 15 | 1.6 AT Luxe | 2017 — 2018 | 1 051 900 | Передний | AT-6 | 1591 | 11.5 | 192 | 6,8 |
| 16 | 1.6 AT Red Line (Comfort) | 2016 — 2017 | 990 900 | Передний | AT-6 | 1591 | 11.5 | 192 | 6,8 |
| 17 | 1.6 AT Red Line (Luxe) | 2016 — 2017 | 1 064 900 | Передний | AT-6 | 1591 | 11.5 | 192 | 6,8 |
| 18 | 1.6 AT UEFA (Comfort) | 2016 — 2016 | 974 900 | Передний | AT-6 | 1591 | 11.5 | 192 | 6,8 |
| 19 | 1.6 AT UEFA (Luxe) | 2016 — 2016 | 1 049 900 | Передний | AT-6 | 1591 | 11.5 | 192 | 6,8 |
| 20 | 1.6 AT Comfort | 2015 — 2016 | 931 900 | Передний | AT-6 | 1591 | 11.5 | 192 | 6,8 |
| 21 | 1.6 AT Luxe | 2015 — 2016 | 986 900 | Передний | AT-6 | 1591 | 11.5 | 192 | 6,8 |
| 22 | 1.6 DCT Premium | 2017 — 2017 | 1 233 900 | Передний | RT-6 | 1591 | 10.8 | 195 | 6,4 |
| 23 | 1.6 DCT Premium | 2017 — 2018 | 1 303 900 | Передний | RT-6 | 1591 | 10.8 | 195 | 6,4 |
| 24 | 1.6 DCT Prestige | 2017 — 2018 | 1 163 900 | Передний | RT-6 | 1591 | 10.8 | 195 | 6,4 |
| 25 | 1.6 DCT Premium | 2015 — 2016 | 1 223 900 | Передний | RT-6 | 1591 | 10.8 | 195 | 6,4 |
| 26 | 1.6 DCT Prestige | 2015 — 2016 | 1 083 900 | Передний | RT-6 | 1591 | 10.8 | 195 | 6,4 |
| 27 | 1.6 MT GT | 2017 — 2018 | 1 332 900 | Передний | MT-6 | 1591 | 7.6 | 230 | 7,4 |
| 28 | 1.6 MT GT | 2015 — 2016 | 1 271 900 | Передний | MT-6 | 1591 | 7.6 | 230 | 7,4 |
Отзывы
© 2011-2023 — NaAvtoTrasse.ru (16+). При копировании материалов, обратная гипертекстовая ссылка (dofollow) на сайт NaAvtoTrasse.ru обязательна.
Информация о ценах является приблизительной, имеет справочный характер и приведена для г. Москва. Уточняйте стоимость у официальных дилеров.
Администратор сайта: naavtotrasse@yandex.ru