Самец-малёк: первый тест хэтчбека Kia Picanto нового поколения
Игорь Владимирский
Доля машинок класса A+ на российском рынке усохла до смешных 0,35%, однако Kia Picanto третьего поколения будут собирать на калининградском Автоторе. Причем маркетологи рассчитывают на. мужскую аудиторию!
А он самец! Злобная внешность, основательный интерьер, даже обивка сидений строгая, как деловой костюм. Нет ощущения, будто отнял машину у жены.
А особенно хороша топ-версия GT Line с еще более агрессивными бамперами, накладками на порогах и выставленной напоказ двустволкой выхлопа. В первую очередь именно такой вариант должен увеличить долю покупателей-мужчин, которая у прежнего Picanto была меньше четверти.
Но подкрепить спортивный дух нечем: турбомотор 1.0 T-GDI (100 л.с.), который устанавливается на машины для Кореи и Европы, слишком дорог и нам не положен. В активе российского Picanto — только доработанные атмосферники семейства Kappa от прежней модели. Трехцилиндровый мотор 1.0 MPI (67 л.с.) обзавелся новым выпускным коллектором и предлагается лишь с пятиступенчатой «механикой», но на такой машине мне поездить не удалось. «Четверка» 1.2 MPI (84 л.с.) имеет новые фазовращатели, а в паре с ней устанавливается старый четырехступенчатый «автомат». И оба агрегата имеют модернизированную систему охлаждения.
В городе Picanto как рыба в воде. Аквариумная обзорность передней полусферы, удачные зеркала и хорошая настройка коробки передач: переключения предсказуемые и своевременные, хотя и с легкими толчками. Возможностей мотора хватает для того, чтобы не стать мальчиком для битья в рваном московском потоке. Но из-за расслабленного гидротрансформатора обращаться с педалью газа нужно решительно: малые ее перемещения почти ничего не меняют. А бортовой компьютер выдал средний расход 8,5 л/100 км — немало!
Шумоизоляция приемлемая, а единственная претензия к тормозам — короткий рабочий ход, хотя плавно дозировать замедление я приловчился уже спустя пару часов. Шасси? Мы и прежде хвалили Picanto, а теперь для этого появились дополнительные поводы. Рулем нужно крутить меньше: от упора до упора он делает 2,8 оборота вместо 3,4 у старой модели. Сама баранка легкая и точная, на дуге хэтчбек стоит уверенно и подначивает зайти в следующий поворот еще быстрее.
Конструкция подвески принципиально не изменилась: спереди — стойки McPherson, сзади — скручивающаяся балка. Но стабилизаторы поперечной устойчивости стали жестче, а задние амортизаторы теперь установлены ближе к вертикали. Новый Hyundai Solaris благодаря этому стал намного лучше держать прямую, но почему в Picanto я вынужден периодически подруливать? Как оказалось, виноваты красивые 16-дюймовые колеса с низкопрофильными шинами размерности 195/45, входящие в пакет GT Line. Потому что следом я пересел в «гражданский» Picanto с точно такими же настройками подвески, но на более скромных колесах с шинами 185/55 R15 — и от подруливаний не осталось и следа! Для верности я даже выехал на свободный участок загородного шоссе: на скорости 120 км/ч хоть руль отпускай.
А еще один положительный момент — улучшенная плавность хода: Picanto на «пятнадцатых» колесах толерантнее к трещинам и неровностям покрытия, почти не дрожит на шершавом асфальте, а перед «лежачими полицейскими» не заставляет втягивать голову.
На втором ряду не вольготно, но терпимо. Из удобств только рукоятки на потолке и карман на спинке правого сиденья, хотя прежде он был и на водительском кресле
Так что если не брать GT Line, то Picanto — вариант! Полноценный, зрелый автомобиль. Только маленький. Хотя все в этом мире относительно. Например, колесная база нового Picanto (2400 мм — на 15 мм больше, чем у прежней модели) точно такая же, как у хэтчбека Volkswagen Golf первого поколения, — и всего на 24 мм короче, чем у Жигулей!
Размеры салона Picanto со сменой поколений почти не изменились: здесь хоть и не просторно (особенно в плечах), но вполне удобно. Даже я со своим ростом 186 см быстро подобрал приемлемую посадку за рулем. Стало бы совсем хорошо, будь у Picanto регулировка руля по вылету и поясничный подпор. На втором ряду за мной еще вполне может поместиться человек среднего роста. Да, отделка недорогая, но если не заострять внимание на дубовой жесткости пластика, то выглядит все прилично и не гремит. Жить можно! Даже мужчинам.
| Комплектация | 1.0 MPI MT5 | 1.2 MPI AT4 |
|---|---|---|
| Classic | 549 300 рублей | 649 900 рублей |
| Comfort | 634 900 рублей | 674 900 рублей |
| Luxe | — | 754 900 рублей |
| Prestige | — | 794 900 рублей |
| GT Line | — | 854 900 рублей |
По сравнению с прежней моделью, новый Kia Picanto подорожал на 9—35 тысяч рублей: цены лежат в диапазоне от 549 до 855 тысяч. Прямых конкурентов на нашем рынке почти не осталось: Ravon R2 стоит от 439 до 519 тысяч рублей, а цены на smart только начинаются с 790 тысяч. Так что основным рыночным соперником Picanto в России станут вовсе не они, а Kia Rio, который нынче стоит минимум 641 тысячу рублей.
С точки зрения практичности выбор в пользу Rio очевиден, но Picanto о другом. Он может стать второй машиной в семье или привлечь тех, кому нужен современный городской автомобиль с «автоматом», — такой хэтчбек обойдется в 650 тысяч рублей против 700 тысяч за Rio, а оснащение будет включать джентльменский набор из двух подушек безопасности, ESP, кондиционера, аудиосистемы, датчика света и передних электростеклоподъемников. Оптимальная версия Luxe с шестью подушками безопасности, климат-контролем, подогревом сидений и руля обойдется в 755 тысяч.
Омыватели лобового стекла старорежимные, трехструйные, хотя веерные гораздо эффективнее
Службы доставки вряд ли выберут Picanto, им нужны самые дешевые машины вроде Гранты, а вот за контракты со службами каршеринга Kia еще поборется. Но даже без них план продаж — от 120 до 200 автомобилей в месяц, то есть 1440—2400 в год. Вполне реально, ведь в прошлом году на учет в ГИБДД встало 1660 машин прошлого поколения.
| Паспортные данные | ||
|---|---|---|
| Автомобиль | Kia Picanto | |
| Модификация | 1.0 MPI | 1.2 MPI |
| Тип кузова | пятидверный хэтчбек | пятидверный хэтчбек |
| Число мест | 5 | 5 |
| Размеры, мм | ||
| длина | 3595 | 3595 |
| ширина | 1595 | 1595 |
| высота | 1495 | 1495 |
| колесная база | 2400 | 2400 |
| колея передняя/задняя | 1406/1415 | 1406/1415 или 1394/1403* |
| Объем багажника, л | 255—1010** | 255—1010** |
| Снаряженная масса, кг | 885 | 913 |
| Полная масса, кг | 1370 | 1370 |
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском | |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 3, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объем, см3 | 998 | 1248 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 71,0/84,0 | 71,0/78,8 |
| Степень сжатия | 10,5:1 | 10,5:1 |
| Число клапанов | 12 | 16 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 67/49/5500 | 84/62/6000 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 95,2/3750 | 121,6/4000 |
| Коробка передач | механическая, 5-ступенчатая | автоматическая, 4-ступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | |
| Передние тормоза | дисковые | дисковые |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные или дисковые |
| Шины | 175/65 R14 | 175/65 R14, 185/55 R15 или 195/45 R16 |
| Максимальная скорость, км/ч | 161 | 161 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 14,3 | 13,7 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| городской цикл | 5,6 | 7 |
| загородный цикл | 3,7 | 4,5 |
| смешанный цикл | 4,4 | 5,4 |
| Выбросы CO2, г/км, смешанный цикл | 102 | 125 |
| Емкость топливного бака, л | 35 | 35 |
| Топливо | бензин АИ-92 | бензин АИ-92 |
| * С колесами диаметром 14 или 15/16 дюймов | ||
| ** Со сложенными задними сиденьями | ||
Плюсы и минусы Kia Picanto механики и автомата, что дешевле в эксплуатации?
Катаюсь шестой год на Ладе Калине с механической коробкой. Три года это была “машина – зверь”, безотказная, надёжная, любимая. Но после трёх лет, к шести годам я, мне кажется, уже заменила в ней всё, что только можно.
Девушка я простая, средства ограничены, по этому я не гонюсь за всякими цацками в виде кондиционеров, подогревов сидений и подсветки ботинок. Нужна небольшая, экономичная машинка для города: работы и продуктового магазина, ну изредка летом на пикник съездить.
Понравилась мне Kia Picanto. Продаётся сейчас только в такой комплектации:
механика – 66 лошадиных сил / 1 л,
автомат – 85 лошадиных сил /1,2л
Продавец всячески пытался втюхать мне автомат. Покаталась я на автомате, несмотря на свои 85 лошадок, он гораздо резвее моей Калины с 98-ю лошадями. Продавец сказал, что механики на тест-драйв не существует и машинка с 66-ю лошадями очень слабенькая, кушает столько же бензина сколько и автомат.
Для меня вопрос стоимости эксплуатации машины важнее её первоначальной стоимости. С какой коробкой переключения передач Kia Picanto экономичнее, проще в содержании, ремонте? Реально ли механика с 66-ю лошадями сильно слабее автомата с 85-ю? Какая надёжнее? И можно ли ездить на 92-ом бензине (продавец сказал, что можно, но Вам я больше верю:)!
На тему:
- Метан для автомобилей станет дешевле и безопаснее
- Пять моделей Jaguar Land Rover стали одними из наименее…
- Обновленный Kia Picanto: комплектации и цены
- В России начались продажи обновленного Kia Picanto
- Что слушают россияне в только что купленном авто?
Наталья, доброго времени суток. Судя по тому, что Вы 6 лет на Калине отъездиили, не такая уж и простая Вы девушка ))).
Что же до KIA Picanto, то специалист отдела продаж Вам сказал правду, поскольку для получения сколь либо приемлимой динамики мотор в 1 литр придеться не то что крутить до звона, его нужно будет выкручивать до отсечки, что понятно каким образом скажться на расходе топлива и ресурсе. Двигатель 1,2 в сочетании с ГМАКПП поскольку он и мощнее, а значит крутить его не нужно сильно будет, а это в свою очередь скажеться на расходе и ресурсе, и оснащено достаточно грамотным алгоритмом управления АКПП и мощностью, что также скажеться на расходе.
А вот про АИ-92 специалист отдела продаж слукавил — только АИ-95 и не меньше, даже тогда, года кроме АИ-92 другого бензина не будет. В противном случае движок с его малюсенькими поршеньками разлетится в щепки (этож Вам не Ford EcoBoost в 1 литр). Да и ресурсом оба движка не блещут — максимум тысяч 200, а то и меньше.
И потом, нужно таки понимать, что PICANTO — это чисто городской житель, поскольку подвески там игрушечные, с малым ходом и ресурсом и не расчитаны на сколь либо какое покрытие, отличное от качественного асфальта, так что пикники под вопросом. Большим вопросом, особенно компанией — любая кочка приведет к пробою подвески и чем больше кочек, тем быстрее придеться проводить ревизию подвески.
Так что KIA Picanto не самый лучьший автомобиль за 600+ тысяч рублей.