Kia magentis плавают обороты

forum.injectorservice.com.ua

Kia Magentis 2004 2.5 V6 — нестабильный холостой ход

Sergey11 Сообщения: 82 Зарегистрирован: 27 мар 2014, 14:03 Контактная информация:

Kia Magentis 2004 2.5 V6 — нестабильный холостой ход

Сообщение Sergey11 » 20 авг 2015, 11:22

Здравствуйте, автомобиль KIA Magentis 2.5 v6, 2004 г.в.
Клиент приехал после переборки двигателя. Снял скрипт Px на котором видно что выпускной вал стоит не правильно. Отправил к механикам. После перестановки валов ситуация не изменилась.
Смущает (я понимаю что так быть не должно ) искра после ВМТ.
Подскажите куда копать , и из-за чего может быть позднее зажигание?
Ошибки по сканеру это пропуски воспламенения в 2,4,6 цилиндры.
Клиент сказал что подключал высоковольтные провода на угад.
После поисков наименований цилиндров , нашел надписи на катушках и подсоединил так (если смотреть на двигатель):
1 катушка — 1,4 цилиндр
2 катушка — 2,5 цилиндр
3 катушка — 3,6 цилиндр

Вложения Ignition_Parade00.mwf Система зажигания (1.92 МБ) 783 скачивания Px+Longer00.mwf Px во втором цилиндре (5.32 МБ) 772 скачивания Px+Longer01.mwf Px в четвертом цилиндре (6.44 МБ) 754 скачивания CSS.mwf (19.31 МБ) 742 скачивания

Ygryk Сообщения: 2668 Зарегистрирован: 20 окт 2005, 08:42 Благодарил (а): 49 раз Поблагодарили: 282 раза

Re: Kia Magentis 2004 2.5 V6 — нестабильный холостой ход

Сообщение Ygryk » 20 авг 2015, 13:59

По графикам эффективности скрипта CSS видно, что на последней фазе проведения замеров (искра-топливо отключены, двигатель вращается по инерции с открытым дросселем и его обороты падают) непарные цилиндры имели большую динамическую компрессию, чем парные.

Скрипт CSS — фазы газораспределения установлены неправильно CSS-компрессия.png (44.79 КБ) 4601 просмотр

Это означает, что фазы газораспределения в первой головке цилиндров одни, а во второй — другие. Так быть не должно.

Вы предоставили графики давления в двух из шести цилиндров V-образного двигателя, но оба эти цилиндра парные (обслуживаются одной и той же головкой цилиндров, теми же распредвалами, следовательно, фазы газораспределения в них одинаковые). Было бы полезным сравнить их с графиком давления из непарного цилиндра — это позволило бы выявить отличия фаз газораспределения первой головки цилиндров от фаз газораспределения второй головки цилиндров.

Тут дело в том, что вы сравниваете пик давления цилиндра №2 с моментом искрового разряда в цилиндре №1 или №4 (датчик синхронизации был установлен на высоковольтный провод цилиндра №1 или №4) — естественно, что они не будут совпадать. То же самое и с графиком давления цилиндра №4 — вы его сравниваете с моментом искрового разряда цилиндра №5 или №2. Вывод из этого следующий: либо вы меряете давление в одном цилиндре, а датчик синхронизации устанавливаете на высоковольтный провод не этого цилиндра, либо к исследуемым цилиндрам были подключены высоковольтные провода, соединяющие их с не ихними катушками зажигания (высоковольтные провода перепутаны).

Источник

KIA MAGENTIS 2.0L DOHC 2004г. Неровная работа на ХХ.

KIA MAGENTIS 2.0L DOHC 2004г.
Плавают обороты на ХХ. Низкое разрежение во впускном коллекторе.

Вот лист датчиков(показания на ХХ):


Вот график работы ДК:

Тут в глаза брасаюца три вещи:
MAP SENSOR = 42,9 -разряжение слишком низкое.
LONG TERM FUEL TRIM = -7.8% Топливная корекция ушла почти в минус 10 процентов.
Тут похоже что что-то вынудило катроллер уменьшить подачю топлива. Похоже ДК. При этом газоанализатор показывает 0.2% CO что в принципе норм.
IGNITION TIMING = -12гр. Из-за этого похоже обороты и плавают.
Провода менял. Свечи менял. Дроссельный узел промывал. ЕГР отсутствует.
Подскажите, из-за чего может быть такое познее зажигание?

Kuznecov

Igor

GELEN

Зажигание нормальное, по ним с минусом отображается.

посмотри подсос по трубкам.

Но в этой системе отсутствует ДМРВ и подсос только заставит контролер призакрыть РХХ.
Но ради надёжности пережимал трубки у входа в коллектор, никаких изменений. Если подсос и есть то незначительный темболее для системы с датчиком абсолютного давления.

Да вот я тоже начинаю к этому склоняться. Хотя клиент говорит что ничего не менял и проблема началась не резко а всё хуже и хуже. Да и обычно если ГРМ то с низких оборотов двигатель разгоняется вяло, тут я такого не заметил.

Щяс он сидит на телефоне, ждёт моего звонка. Буду вызванивать и слазю.
Неужели больше вариантов нет?
А как нащот топливной коррекции? Почему -8%? Разгоняеш до 2000об. кажет 0.0%.

Kuznecov

аман

Aktuator

Что это маджентис в старом или в новом кузове? Если в новом, то там скорее всего стоит система VVT-i и если метки ГРМ сбиты, нарисовать должен ошибочку.

S.M.

ECT SENSOR = 92гр. Что вас не устраивает?

+1 Видал такое на AUDI, клапан адсорбера почемуто продувался насквозняк, CO
на ней вырасло до 10% и ДК зашкаливали в -25%.
Но это ксажалению не наш случай. Трубку от клапана пласканками сжимал. Единственное что не посмотрел, это работает ли он вапще.

Что это маджентис в старом или в новом кузове? Если в новом, то там скорее всего стоит система VVT-i и если метки ГРМ сбиты, нарисовать должен ошибочку.

Kuznecov

S.M.

я бы проверел не только метки ГРМ но и болансировачный ремень НАШИ КЛИЕНТЫ НЕ В ЧЁМ НЕ ПРИЗНАЮТСЯ ПОКА ИХ ЗА РУКУ НЕ СХВАТИШЬ

Boris-V

Сегодня сидя на талчке ко мне в голову пришла давольно интересная мысль!!
Смесь нармальная, УОЗ нармальный, вся электронная система работает нармально. Тоесть всё говорит о том что проблемы с системой газораспределения. Возможно метки. Так??Но я не раз сталкивался с такой проблемой! И ГРМ проверял всё было на месте. А что ещё может влиять на открытие клапонов?? !!ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ!! теоретически. А на гидрокомпенсаторы теоретически может влиять вязкость и давление масла! Я схватил телефон и начал обзванивать клиентов, тех у которых я наблюдал похожее явление(подение разряжения). Дозвонился до четырёх из них. Вы не поверите, но все четвера действительно перед тем как появилась неровная работа на ХХ залили «левое» масло. Клиент на KIA MAGENTIS сказал что раньше всегда заливал одно и тоже масло в одной канторе а тут залил в другой другое масло, после этого всё и началось!
Ваши коменты?

Источник