Киа маджестик 1 поколения

Kia Magentis 1 (2000-2005) – провинциал

Kia Magentis – среднеразмерный седан класса D. Он является очень близким родственником Hyundai Sonata четвертого поколения. Машины отличаются только деталями наружного оформления и оснащением. Внешность по тем временам вышла разумной и привлекательной, но сегодня задняя оптика выглядит старомодно.

На корейском и американском рынках автомобиль назывался Optima. С 2001 года седан для России собирали в Калининграде на предприятии «Автотор». В 2003 году модель пережила рестайлинг. Наиболее характерные изменения – передняя оптика с раздельными фарами, новые передний бампер и радиаторная решетка.

Маджентис предлагал ряд стандартного оборудования наряду с опциональным. Все машины оснащались кондиционером, электрически управляемыми зеркалами, стеклами и замками. Базовые тканевые сиденья за доплату могли стать кожаными. Более богатые комплектации могут похвастаться круиз-контролем, АБС с распределением тормозных усилий, системой контроля сцепления с дорогой TSC, электроприводом водительского сиденья, климат-контролем, деревянными вставками и даже люком.

В 2001 году «американская» Оптима в краш-тестах по версии IIHS заработала всего одну звезду.

Двигатели

Kia Magentis Калининградской сборки предлагался с бензиновыми моторами объемом 2,0 л/136 л.с. и 2,5 л/168 л.с. Данные агрегаты – самые распространенные на вторичном рынке (более 90%).

Оставшихся вариантов двигателей в объявлениях едва ли наберется больше пары десятков. А это корейские базовые версии с четырехцилиндровым 1,8 л (серии Betta / G4GB / 131 л.с. и серии Sirius II / G4JN / 125 и 134 л.с.). На американском рынке палитра начиналась с рядной четверки емкостью 2,4 литра (138-149 л.с.). Шестицилиндровый 2,7 л / 170 л.с. появился в американской Оптиме после рестайлинга.

Газораспределительный механизм рядных четверок объемом 2,0 л (Sirius II / G4JP) и 2,4 л (Sirius II / G4JS) приводится в действие зубчатым ремнем. Его следует менять через каждые 40-50 тыс. км. Дешевые аналоги нередко рвутся уже через 20-30 тыс. км. В результате, повреждаются поршни и клапана. В случае неприятности следует готовиться к ремонту на сумму около 50 000 рублей. Примерно столько же попросят и за контрактный мотор.

Имейте в виду, что замена ремня ГРМ на двигателях серии Сириус требует определенного опыта. Наличие балансирного вала усложняет точную выставку меток. При несовпадении меток появляется вибрация, и мотор теряет в тяге.

В V-образных шестерках — 2,5-литровом (Delta / G6BV) и 2,7-литровом (Delta / G6BA) — используется привод ГРМ комбинированного типа: ремень плюс цепь. Зубчатый ремень приводит в действие впускные распредвалы, которые соединены с выпускными валами цепью. Срок службы цепи – более 250-300 тыс. км. Неприятности с ремнем ГРМ здесь встречаются значительно реже.

Случаи капитального ремонта двигателя наблюдаются после 200-300 тыс. км. Поводы для вскрытия – увеличение расхода масла и потеря компрессии в оном из цилиндров. Для ремонта понадобится около 50 000 рублей. К счастью, капиталка – явление не повальное.

Спустя 150-200 тыс. км могут потребовать замены опоры двигателя и коробки передач (1-2 тыс. рублей за подушку), а так же датчик положения дроссельной заслонки и катушки зажигания (от 1 500 рублей). Вскоре может прохудиться радиатор (от 3 000 рублей).

Перебои в работе 2-литрового агрегата нередко вызваны отказавшим датчиком положения коленвала (2 500 рублей). Для его замены придется снимать привод ГРМ. Временами сдается и датчик зажигания ITS J5T. При этом перестает работать тахометр. Стоимость аналога – от 1 500 рублей. Впрочем, некоторым удается оживить датчик с помощью паяльника.

После 150-250 тыс. км выходят из строя катализаторы. Со временем прогорает гофра приемной трубы выхлопной системы.

Гидравлические компенсаторы зазора клапанов начинают стучать по прошествии 200-250 тыс. км: сначала на холодную, а затем и после прогрева.

На внутреннем рынке Южной Кореи реализовывались машины и с моторами, предназначенными для работы на газе. На вторичном рынке встречаются такие экземпляры. Следует учитывать, что с возрастом неизбежно увеличивается количество проблем с газовым оборудованием.

Трансмиссия

Двигатели сочетались с 5-ступенчатой механикой или 4-скоростным автоматом. АКПП – японская F4A42 разработки Mitsubishi. Коробка надежная и долговечная. Первые жалобы на работу встречаются после 200-300 тыс. км и чаще в машинах с мощными V6. Сбои могут возникать из-за отказа датчика скорости, а так же окисления или повреждения контактов и проводки. До серьезного ремонта дело доходит после 300 000 км, на что потребуется около 50 000 рублей.

О проблемах с механикой ничего неизвестно. Разве что приходится менять сцепление (11 000 рублей вместе с работой), а в машинах с 2,5-литровым агрегатом еще и недешевый двухмассовый маховик. Стоимость оригинального узла – почти 50 000 рублей. К счастью, можно подобрать аналог за 9-10 тыс. рублей.

Ходовая

На передней оси используется схема на двойных поперечных рычагах, а на задней – многорычажная система с эффектом подруливания. Подвеска довольно мягкая, кузов в поворотах сильно кренится и раскачивается на пологих волнах. Реакции на поворот рулем замедленные и размазанные.

Ступичные подшипники ходят более 100-150 тыс. км (1-2 тыс. рублей). Не меньше прослужат амортизаторы, сайлентблоки и шаровые опоры. Через какое-то время могут просесть задние пружины.

Рулевая рейка может застучать или потечь после 200-250 тыс. км. За новую рейку придется отдать свыше 9 000 рублей.

Другие проблемы и неисправности

Следы коррозии на кузове уже немолодого Маджентис зачастую можно обнаружить в районе задних колесных арок и порогов.

Трещина в верхней части металлического топливного бака – явление распространенное. Дефекту способствует неисправный адсорбер. Стоимость нового топливного бака – от 8 000 рублей, а адсорбера – от 3 000 рублей.

Порой подводит муфта компрессора кондиционера (от 2000 рублей) или сам компрессор (от 9 000 рублей за аналог). А спустя 200-250 тыс. км внимания может потребовать и генератор (от 5 000 рублей).

Нарушения в работе климатической установки возникают в результате откручивания винтов крепления моторчика привода заслонки, износа самого моторчика (1 000 рублей) или отсоединения патрубка, связывающего печку с блоком управления климата.

Стоит ли покупать?

Сомнений не возникает: Kia Magentis первого поколения – вполне надежный автомобиль. Большинство проблем и неисправностей обусловлены солидным пробегом и приличным возрастом. К счастью, все неисправности легко устранимы и не требуют больших затрат… если только не брать в расчет возможный ремонт автомата или двигателя (после обрыва ремня ГРМ).

Источник

Kia Magentis 1

Технические характеристики автомобиля Kia Magentis 1 (GD) с пробегом, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

Kia Magentis 1-гопоколения в кузове GD собирали на заводе в Южной Корее с 2000 по 2006 год. Нашу версию производили в Калининграде и предлагали параллельно с аналогичной Sonata EF. У себя на родине в Корее, а также в Америке такой седан продавался под названием Optima MS.

Модификации Киа Маджентис 1

Данная модель до рестайлинга выпускалась в единственном кузове седан с 2000 по 2002 годы.

У нас предлагались только моторы 2.0 и 2.5 литра, но на других рынках были и другие агрегаты:

1.8 л G4JN 131 л.с. 164 Нм и 5‑мкпп M5GF1⁻¹

1.8 л G4JN 131 л.с. 164 Нм и 4‑акпп F4A42⁻¹

2.0 л G4JP 136 л.с. 180 Нм и 5‑мкпп M5GF1

2.0 л G4JP 136 л.с. 180 Нм и 4‑акпп F4A42

2.4 л G4JS 150 л.с. 212 Нм и 5‑мкпп M5GF1⁻²

2.4 л G4JS 150 л.с. 212 Нм и 4‑акпп F4A42⁻²

2.5 л G6BV 169 л.с. 230 Нм и 5‑мкпп M5GF1

2.5 л G6BV 169 л.с. 230 Нм и 4‑акпп F4A42

Эта модель после рестайлинга также предлагалась только в кузове седан с 2002 по 2006 годы.

При обновлении у нас моторная гамма не изменилась, а в США двигатель 2.5 заменили на 2.7:

1.8 л G4JN 131 л.с. 164 Нм и 5‑мкпп M5GF1⁻¹

1.8 л G4JN 131 л.с. 164 Нм и 4‑акпп F4A42⁻¹

2.0 л G4JP 136 л.с. 180 Нм и 5‑мкпп M5GF1

2.0 л G4JP 136 л.с. 180 Нм и 4‑акпп F4A42

2.4 л G4JS 140 л.с. 200 Нм и 5‑мкпп M5GF1⁻²

2.4 л G4JS 140 л.с. 200 Нм и 4‑акпп F4A42⁻²

2.5 л G6BV 169 л.с. 230 Нм и 5‑мкпп M5GF1

2.5 л G6BV 169 л.с. 230 Нм и 4‑акпп F4A42

2.7 л G6BA 172 л.с. 245 Нм и 5‑мкпп M5GF1⁻²

2.7 л G6BA 172 л.с. 245 Нм и 4‑акпп F4A42⁻²

MANUAL

Онлайн-мануал для Kia Magentis GD вы найдете здесь

FORUM

Много полезной информации собрано в Club-Magentis

Подробный обзор Киа Маджентис 1-го поколения

Технические характеристики Kia Magentis GD 2.5 л. 5-мкпп

Общие характеристики

Мощность мотора	169 л.с.
Крутящий момент	230 Нм
Разгон до 100 км/ч	9.8 с
Макс. скорость	214 км/ч
Расход по городу	13.1 л
Расход по трассе	7.7 л
Смешанный расход	9.7 л
Объем бензобака	65 л
Снаряженная масса	1387 кг
Полная масса	1985 кг
Грузоподъемность	598 кг
Объем багажника	479 л

Общие размеры

Габаритная длина	4720 мм
Ширина	1815 мм
Высота	1410 мм
Колесная база	2700 мм
Передний свес	950 мм
Задний свес	1070 мм
Колея передних колес	1540 мм
Колея задних колес	1520 мм
Клиренс	160 мм
Размер шин	205/60 R15

Достоинства, недостатки и проблемы Kia Magentis 1

Лакокрасочное тут тонкое, а металл мягкий, поэтому сколы и вмятины не редкость

Ржавчина чаще всего появляется в арках, поражает элементы подвески и бензобак

Салон дешевый по материалам, зато просторный и без слабых мест в эргономике

Электрика в авто надежна, часто выходит из строя лишь климатическая установка

2.0-литровый мотор G4JP серии Sirius II с чугунным блоком имеет большой ресурс

Главное следить за состоянием ремня ГРМ и балансиров, с обрывом гнет клапана

К 150 000 км тут уже нередко стучат гидрокомпенсаторы, а также залегают кольца

Двигатель V6 с индексом G6BV потребляет немало топлива, но довольно надежен

Единственное, что в первые годы его выпуска заслонки впуска падали в цилиндры

Механика M5GF1 ходит неплохо и владельцы часто жалуются лишь на течи масла

Проблемы также вызывают не самые надежные ШРУСы и гидропривод сцепления

Автомат Мицубиси F4A42 надежен, однако не любит частых стартов типа газ в пол

Подвеска мягкая, но вполне ресурсная: спереди двурычажка, сзади многорычажка

Мало здесь ходят разве что стойки стабилизатора и задние ступичные подшипники

Рулевая рейка слабовата и после 100 000 км часто уже стучит, а иногда даже течет

К тормозам авто претензий минимум, вот только шланги системы служат маловато

Цена Киа Маджентис GD на вторичном рынке

У нас на вторичке осталась всего пара десятков машин стоимостью от 150 000 рублей и выше.

Год выпуска:	2001
Пробег:	350 000 км
Кузов:	Седан
Цвет:	Красный
Двигатель:	2.0 л / 136 л.с. / Бензин
Коробка:	Механическая
Привод:	Передний
Состояние:	Не требует ремонта

* Цена на данное авто указана справочно

Обзор Kia Magentis 1-го поколения с пробегом

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Источник