Киа бонго 4х4 двойная кабина расход топлива

Kia Bongo расход топлива на 100 км. 1, 2, 3, 4 поколения

Kia Bongo – коммерческий автомобиль бескапотного типа, известный в различных модификациях – фургон, пикап, а также легкий коммерческий автомобиль. Машина производится для корейского рынка с 1980 года. Так, машина первого поколения приобрела широкую известность на домашнем рынке, и со временем стала доступна в других азиатских странах. Высокие продажи Kia bongo дали повод для выпуска следующих поколений одноименной модели. Так, в 1997 году выпускали уже Kia Bongo третьего поколения, а в 2004 году Kia запустила на конвейер фургон четвертого поколения. Машина выпускается по настоящее время с небольшими доработками.

Kia Bongo двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1980-1993 г.)

Поколение 2 (1989-1997 г.)

Поколение 3 (1997-2004 г.)

Поколение 4 (с 2004 г.)

Kia Bongo отзывы владельцев

• Леонид, Ульяновск. Купил в апреле 2018 г. бортовой грузовик Kia Bongo, машина 2011 года, с пробегом 150 тысяч километров. Компактный и маневренный грузовой автомобиль с мощным мотором – 94-сильным дизелем объемом 2,5 литра. В городском цикле потребляет 11 л, на трассе можно уложиться в 8-9 л.
• Никита, Владивосток. Я владелец Kia Bongo в кузове фургон, машина третьего поколения – версия 1999 года выпуска, с 90-сильным трехлитровым дизелем. Машина оборудована механикой, которая работает четко, без ощутимых рывков и вибраций. Расход топлива 12-13 литров на 100 км, и это в городском цикле. Фургон используется для рабочих нужд. Комфортный и надежный грузовичок с компактными размерами, а также высокой маневренностью. У него хорошая ремонтопригодность. Из-за некачественной солярки могут быть проблемы с преждевременным износом свечей и форсунок.
• Николай, Липецкая область. Добротный городской фургон для эффективной работы. Я работаю дистрибьютором. Работаю сам на себя, так сказать. Машина 2013 года, кузов промтоварный фургон, с 2,5-литровым дизелем на 133 л. с. Задний привод, синий кузов. В плане комфорта и удобства машина меня как грузовик устраивает. Потребляет 12 л на 100 км. Грузоподъемность 1000 кг.
• Алексей, Челябинск. Работаю на Kia Bongo 2004 года. Автомобиль 3-го поколения, с 2,7-литровым мотором и механической коробкой. Автомобиль в кузове бортовой фургон. Оснащен подогревателем салона, который является незаменимой опцией в наших краях. Расход топлива в пределах 13-14 литров, что немного для автомобиля такого класса. Просторный салон с практичными велюровыми сиденьями, отличная обзорность благодаря большим боковым зеркалам заднего вида, а также массивное и высокое лобовое стекло. Также у Бонго хорошая проходимость благодаря большому клиренсу и энергоемкой подвеске.
• Олег, Кировск. У меня Kia Bongo в эксплуатации с 2003 года, я второй владелец. Машина 3-го поколения, с трехлитровым 90-сильным дизелем, который весьма экономичен, но требователен к качеству топливной смеси. Где попало заправиться не получиться. Зато в городе можно уложиться в 11-12 литров, а за городом получается 9 л/100 км.
• Михаил, Иркутск. Хорошая машина, достойная рабочая лошадка для работы на стройплощадке. Это мой личный автомобиль, я на нем подрабатываю в строительной сфере. У меня версия 1997 года, в кузове J2. Также еще я работаю в автомастерской, поэтому все запчасти имеются. Расход топлива 12 л/100 км.

Источник

Киа Бонго реальный расход топлива на 100 км. Отзывы

Kia Bongo – коммерческий автомобиль с грузоподъемностью до одной тонны. Компания Киа выпустила первое поколение Бонго в 1980 году. Машина получила дизельный 70-сильный мотор. В 1989 году началось производство Бонго второго поколения. Новая модель получила приставку Wide в названии. Помимо коммерческой версии, была налажена сборка минивэна на базе Bongo. В 1992 году появилась версия с дизелем 2.7 литра. В 1997 году начались продажи Бонго третьего поколения. Машина получила приставку Frontier, а моторная гамма состояла из дизелей 2.7 (80 л. с.) и 3.0 (90 л. с.). Производство грузовиков для российского рынка наладили на «Автоторе» (Калининград). Обновленный Бонго 2003 года стал соответствовать стандартам Евро-5. Автомобиль имеет задний привод и оснащается механической 5-ступенчатой КПП. Максимальные комплектации оборудованы 4-ступенчатым «автоматом». С 2004 года на конвейере находится Киа Бонго 4-го поколения.

Дизельные двигатели и официальный расход (город/трасса/смешанный)

Поколение 3 (W3, 1997)

Рестайлинг (W3, 1999)

Рестайлинг (2004)

Поколение 4 (2004)

• 2,9 (123 л. с.), АКПП, расход – 10.5 л
• 2,9 (123 л. с.), МКПП, расход – 9,6 л
• 2,5 (94 л. с.), МКПП, расход – 10,5 л

Реальные отзывы:

• Андрей, Минск. Работаю в транспортной компании, которая занимается перевозкой продовольствия и оборудования. Киа Бонго у нас имеется в различных модификациях, включая рефрижератор, фургон, грузопассажирская версия и т. д. Справляется со всеми поставленными задачами. Дизельный 2.9-литровый мотор – тяговитый и очень шумный, любит тарахтеть и требователен к качеству топлива. Приходиться заливать не абы какую солярку, да и масло покупать подходящее. Машина расходует 12 л/100 км в смешанном цикле.
• Иван, Николаев. Грузовичку Бонго скоро исполнится 10 лет. Модель 2010 года, с механической КПП и дизелем 2,9 л, который весьма тяговитый при движении в горку, при этом он еще и экономичный, однако по динамике проигрывает многим конкурентам. Если ехать спокойно, то можно уложиться в 11 л на 100 км. Машина требует финансовых вложений из-за качественных расходников, и тогда с надежностью будет все в порядке.
• Николай, Питер. Этот синий мини-грузовик я приобрел в 2013 году для транспортировки малогабаритных грузов. Машина имеет грузоподъемность 1 тонну, которой мне хватает с головой. Версия 2008 года, с пробегом 85 тыс. Бонго третьего поколения в моем случае оборудован 3-литровым дизелем и механической 5-ступенчатой КПП. С таким «арсеналом» я укладываюсь в 11 литров по городу. Машина не внушает доверия своим качеством сборки – как кузова, так и салона. Но с другой стороны, если рассматривать Бонго как рабочую лошадку, то в этом плане он будет в несколько раз лучше Газели и других отечественных грузовиков. Я имею ввиду в первую очередь надежность, а по стоимости обслуживания Бонго и Некст сопоставимы.
• Алексей, Брянск. Работаю на Киа Бонго доставщиком мебели, также периодически попадается российская грузовая техника. Пожалуй, Бонго один из лучших по комфорту и динамике, несмотря на всего 85 л. с. под капотом. Для грузовика главное – тяга и возможность буксировать/перевозить тяжелые грузы. Естественно, про активную езду с поворотами можно промолчать, но относительно Газели Бонго управляется гораздо лучше. Потребляет не больше 12 л в городском цикле.
• Анатолий, Саратовская область. Машина устраивает по большинству параметров. Бонго третьего поколения, версия с трехлитровым дизелем и механикой. Привод – задний. Грузоподъемность одна тонна – этого мне достаточно. Дела идут в гору, вскоре можно будет расширяться и покупать еще один такой же Бонго – естественно, поддержанный. Нынешний экземпляр от первого владельца, который проехал на нем 100 тыс. км, и я столько же на данный момент. Итого 200 тыс. км, и до сих пор достаточно замены лишь расходников. В городе укладываюсь в 12 л, а за городом получается до 10 л на 100 км.
• Михаил, Ярославль. Автомобиль в меру тяговитый и при этом не настолько шумный в отличие от моей предыдущей Газели. К счастью, мне повезло с поддержанным Бонго, у которого на одометре сейчас 250 тыс. км. У этой тачки было немало владельцев, и я один из них – в целом доволен. Основные затраты – на топливо, антикоррозионную обработку и различные расходники. С дизелем 2.9 расход составляет 12 л.
• Максим, Уфа. К сожалению, мой Бонго уже восстановлению не подлежал, и пришлось его продать на запчасти. А покупать контрактный мотор – рискованное дело. Машина честно отработала свои 250 тыс. пробега. Экономичная, с мелкими поломками и тяговитым дизелем объемом 2.9 литра. Автомобиль расходовал по 10-12 л в зависимости от нагрузки и качества дороги.

Источник