Новый Kia Soul: все его плюсы и недостатки
Kia Soul нового поколения превосходит предшественника буквально во всём. При этом за машину просят немногим больше: даже самые нафаршированные опциями версии подорожали меньше чем на 10 процентов.
Но живьем «третий» Soul смотрится значительно выигрышнее. Он перебрался на новую модульную платформу K2, знакомую по последнему Сиду. И это техническое перерождение гораздо важнее и интереснее субъективных высказываний про оптику.
Жилой модуль
По-настоящему важны исключительно ощущения, поскольку на бумаге все изменения выглядят грустно – коллекция сухих фактов не врет. Передняя подвеска Соула сохранила верность Эрлу Стилу Макферсону. Сзади по-прежнему балка. Геометрические размеры кузова изменились на сущие миллиметры (подросли, конечно), а моторы знакомы по машине прошлого поколения – разве что «турбочетверка» 1.6 T‑GDI разжалована с 204 до 200 сил.
Изменения в интерьере тоже едва ли тянут на революцию. Несмотря на то что спикеры Kia на голубом глазу называют материалы отделки премиальными, качественного скачка по сравнению с машиной прошлого поколения не случилось. Нижняя часть передней панели черствее выдержанных мучных изделий, обшивки стоек лобового стекла отлиты из недорогой тонкой пластмассы, а голый металл дверных рамок ничем не прикрыт.
К эргономике никаких вопросов – браво, ребята! А вот для того чтобы ощутить хоть какой-то тактильно-визуальный «левел-ап», придется заказывать одну из трех топ-версий с широкоформатным тачскрином и фоновой подсветкой. От уровня комплектации зависит даже мягкость обивки дверей.
Приборы традиционно безупречны. Жаль, цветной дисплей трип-компьютера с диагональю 4,2 дюйма вновь приберегли лишь для дорогих исполнений.
Чтобы любоваться тем, как фоновая подсветка пульсирует в такт десяти динамикам акустики Harman/Kardon, придется выложить нешуточные 1,6 миллиона.
Эргономика безупречна без всяких «почти», но в отношении последних машин Kia этот факт воспринимается как данность. Умеют!
Чтобы по-настоящему проникнуться внутренним миром «третьего» Соула, нужно нацеливаться на дорогие версии – те, что обитают в районе полуторамиллионной отметки (в рублях) и удивляют действительно классными и редкими для сегмента опциями: мультимедийной системой с 10,25‑дюймовым тачскрином, 640‑ваттной акустикой Harman/Kardon, фоновой подсветкой интерьера и вентиляцией передних сидений. Все эти штуки основательно влияют на восприятие машины. А их отсутствие слегка девальвирует ощущение новизны.
Впрочем, даже у базового Соула не отнять наполненности воздухом и всеобъемлющего простора. Очень высокий потолок, огромный запас пространства для коленей задних пассажиров и почти полное отсутствие центрального туннеля. Вот только нет этого сáмого туннеля потомý, что нет и полного привода. Soul был и остается строго переднеприводным. Но этот момент нисколько не мешает сотрудникам российского представительства Kia называть его кроссовером.
Новая мультимедийка с 10,25‑дюймовым экраном и продвинутым интерфейсом с панелью виджетов – почти как во флагманском седане K900. В средних комплектациях – знакомая система с 7-дюймовым экраном. В базе – простенькая «балалайка» с 3,8‑дюймовым монохромным дисплеем. Но и к ней можно подключиться по блютусу.
Атмосферное и давление
Моторов отныне три. Базовый атмосферник 1.6 MPI выдает 123 силы и отлично знакóм по Rio. Выше стоят двухлитровый 2.0 MPI с отдачей в 150 «лошадей» (Cerato, Sportage, Optima) и 200-сильная «турбочетверка» 1.6 T‑GDI с шутинг-брейка ProCeed. Последняя агрегатируется только с 7-ступенчатым преселективом и обещает разгон до сотни за 7,8 секунды. Вот и пускай будет дижестивом! Ездовое знакомство начну с более приземленных машин. За неимением самых базовых версий, беру ключи от двухлитровой.
«Нормальные» – вот наиболее подходящее слово, характеризующее передние сиденья. Спина не затекает даже после сотни километров, но регулировка поясничного упора не помешала бы. Сервоприводы появляются в версии Premium за 1 579 900 рублей. В топовой Premium+ доступна вентиляция. Простор сзади – один из главных козырей Соула. Здесь комфортно даже самым высоким; можно вполне удобно сесть и втроем. Обогрев «дивана» появляется на машинах в исполнении Prestige – это минимум 1 359 900 рублей. Из удобств – USB-розетка и карман в спинке пассажирского кресла.
В городе связка 150‑сильного атмосферника и 6-ступенчатого автомата всё делает шустро и правильно. Доработанная коробка позволяет ускоряться на текущей передаче, тяги достаточно, дозировать ее удобно. В машине тише прежнего: шумоизоляция днища и колесных арок стала чуть эффективнее. До 4000 об/мин и двигателя практически не слышно. Только подвеска, сообщающая даже о невидимых глазу дефектах профиля, смазывает ездовой комфорт, хотя на машине стоят адекватные «семнадцатые» колёса.
Soul GT-Line заметно проворнее, хотя в паспортные значения и здесь верится с некоторым трудом. Корейский преселектив на удивление умен и нежен в городе, но не разделяет желания быстро ускориться с ходу. Реакция на кикдаун отравлена осязаемыми задержками. Поскольку подобное поведение совершенно несвойственно двухдисковым роботам, подозреваю, что «скорострельность» коробки принесли в жертву ресурсу. И это многие сочтут благом. Но вы знали, что обслуживать турбомоторы концерна Hyundai/Kia нужно в два раза чаще атмосферных – с интервалом 7500 км?
Несмотря на разные амортизаторы и пружины, обычный Soul и Soul GT-Line рулятся почти одинаково. Казалось бы, аэродинамика должна быть как у обувной коробки, но коэффициент Cх неплох – 0,35. С учетом высокого центра тяжести и 170–180 мм под днищем управляемость близка к эталонной, но эмоциональности – ноль. За пару сотен километров даже слегка «подогретый» Soul GT-Line не уговорил меня всерьез «навалить» на пустых серпантинах. Хороших новостей две: 18‑дюймовые колёса не сильно портят ездовой комфорт, а турбомотор на высоких оборотах заметно тише атмосферника.
Новый KIA SOUL 2019 года — полноприводный кроссовер
Модель KIA SOUL 2019 года от корейского производителя вызывает сегодня неподдельный интерес у автолюбителей. Как он себя поведет, покажет время. А пока можно наслаждаться его видоизмененным современным дизайном.
В Лос-Андежелесе был представлен автомобиль Kia Soul 2019 года, который претерпел существенные изменения привычной внешности и рестайлинг технической составляющей. Еще недавно в Париже прошел показ миникроссовера Kia Soul, и казалось, что на этом можно остановиться. Но компания решила, что миниатюрный автомобиль должен немного перерасти себя и превратиться в полноценный кроссовер.
Экстерьер паркетника
Обновленный кроссовер отличается прежде всего от предшественника наличием в кузове высокопрочной стали. Корейский производитель не пожалел ни времени, ни средств на это. И теперь может «спать спокойно» при проведении краш-тестов своему детищу.
Рост в холке и ширина автомобиля нисколько не изменились. Но вот объем багажника стал больше (364 литра), что не может ни обрадовать автовладельцев, привыкших перевозить много чего полезного и не очень в багажном отделении своего автомобиля.
Вроде и сохранился прежний «квадратный» дизайн, но корейский производитель к внешнему облику нового паркетника подошел все же вполне революционно. В первую очередь это коснулось передней его части.
«Морда» автомобиля стала более узкоглазой за счет слегка «прищуренной» и «двухэтажной» оптики со светодиодными красивыми деталями в верхней части, которые выгодно подчеркивают и придают некий шарм классике оттенка blak. Низ специалисты по красоте оттенили жесткими линейными границами дневных огней.
Минималистический автомобиль Kia Soul 2019 теперь хвалится новенькой решеткой обдува (немного увеличенной) в центральной части бампера. Решетка радиатора была нещадно упразднена, и на ее месте появилась очень оригинальная деталь, которая четко очерчивает верхушку «прищуренной» оптики. Вид получился просто отличный, если не сказать бомбический. Нужно отметить, что ровные и лаконичные геометрические линии нового дизайна автомобиля сделали его более респектабельным на внешний вид.
Капот автомобиля уплостился и принял вид ровной поверхности, без каких либо фривольных изгибов, вогнутостей и выпуклостей. Воздухозаборник видоизменился и стал более мощным, а торец украсил узнаваемый логотип корейского производителя.
Дополняют всю эту «дизайнерскую вакханалию» вставки в черной классике на задней стойки, накладки из пластика на рамках колес, хром на дверных ручках и «корпусина» боковых зеркал, которая стала теперь двухцветной.
«Зад» автомобиля также претерпел значительные изменения. К ним можно отнести выхлопные трубы, которые в ходе рестайлинга переместились ближе к центру. Фонари стали выглядеть как бумеранг. Не говоря уже о брутальном бампере, который стал гораздо агрессивнее и массивнее. Диффузор из пластика настраивает на спортивную тематику, а еще добавлена парочка светодиодных противотуманных фар.
И это еще не все, что касается внешнего вида этой машины. Ее можно приобрести в нескольких вариациях с разными стилистическими подходами. Кроссовер X-Line идет с обвесом из неокрашенного пластика, GT-Line с обновленными бампером и накладками на пороги, а Designer Collection получил от корейского производителя колеса с черными спицами и двухцветную кузовную окраску, что позволяет удовлетворить любую фантазию автовладельцев.
Интерьер паркетника
Передняя панель — это единственное, что осталось от прежнего салона кроссовера. Киа Соул 2019 года и третьего поколения получил современные материалы отделки в виде текстиля и кожи и современную систему шумо — и виброизоляции, которой так не хватало у предшественника. Нет, она вроде бы и была, но очень незаметно себя проявляла.
Пассажиры, сидящие в салоне спереди, могут теперь насладиться его простором. Его габариты увеличились на 50 мм, ну, а заднее пространство немного стало меньше (на 7 мм). Передние кресла надежно укомплектованы боковой поддержкой, обдувом, высокими подголовниками и подогревом для полного комфорта в езде.
Задние сидения автомобиля рассчитаны на свободное размещение трех пассажиров. Варианты цветовой отделки представлены в классическом черном оттенке, а также в бежевом, сером и коричневом. Выбор довольно неплохой.
Технические характеристики
Автомобиль оснащен двухлитровым мотором, генерирующим 147 лошадинных сил (крутящий момент 178 Нм), и 1,6-литровым турбированным двигателем мощностью 201 л.с (264 Нм).
Вариатор дополнит более объемный агрегат, а семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями станет удачной парой другого двигателя. Полный привод у Киа Соул по-прежнему отсутствует.
Кроссовер Kia Soul EV в электрическом исполнении получит 201-сильный двигатель, запас хода до 384 км и увеличенную емкость батареи (до 64 кВт/ч).
Корейский производитель очень постарался, чтобы выпустить кроссовер нового поколения. И, кажется, ему это удалось. Их детище уже получило одобрение Росстандарта. Сборка автомобилей будет проводиться на заводе KIA в Калининграде. Данная модель вызывает интерес автовладельцев. Остается только посмотреть, как эта машина поведет себя на российских дорогах, или на их, так называемых, направлениях. Ведь все познается только лишь опытным путем, ведь любая теория, как красивая прелюдия к главному действию.