Двигатель киа донс 16

Двигатель DOHC 16V: устройство, принцип работы, преимущества, отзывы

На некоторых автомобилях, открыв капот, можно увидеть аббревиатуру на двигателе DOHC 16V. Мало кто из современных водителей знает, что означает эта надпись. Однако каждый автовладелец понимает, что такой силовой агрегат обладает повышенными мощностными характеристиками.

История создания

За открытие двигателя, получившего всемирное распространение, нужно поблагодарить так называемую «банду четырех». Именно так называлось объединение талантливых и креативных разработчиков компании Peugeot, которые создали DOHC-двигатель. Что это такое будет, они и сами тогда еще не понимали. Просто эти смельчаки были отчаянными гонщиками и поклонниками машин, которые способны развивать фантастическую скорость.

К тому времени в автомобиле стали устанавливать достаточно современные силовые агрегаты с оборотом около 2.000. Однако «банде четырех» было этого мало, и они решили создать достаточно мощный и очень быстрый мотор, который кроме того экономно бы расходовал топливо. Такая конструкция была разработана впервые. Основным автором стал молодой человек по фамилии Зуккарелли.

По его задумке было решено немножко изменить строение силовой установки и разместить распределительные валы над клапанами. После проведения испытаний необходимость в промежуточных элементах отпала сама с собой. Самым сложным было сделать так, чтобы наивысшая температура рабочего газа в камере сгорания поднялась до отметки 2000 градусов. Но и тут конструкторы смогли найти выход, выполнив основные детали из металлов, которые практически не нагреваются. Таким образом, талантливые инженеры смогли создать уникальный агрегат, который пользуется спросом и сегодня.

DOHC-двигатель – что это такое

Практически все водители, знакомые со строением системы внутреннего сгорания, представляют, как выглядит вал с кулачками, открывающийся во время вращения клапана. С помощью ДВС и фаз газораспределения происходит пуск/выпуск горючего. Раньше на автомобилях устанавливали систему SOHC (Single Over Head Camshaft), имеющую один распределительный вал.

Однако сейчас большинство транспортных средств переведены на моторы типа DOHC. Расшифровка аббревиатуры – Double Over Head Camshaft. Если перевести эти слова с английского, то станет понятно, что двигатель оборудован двумя распредвалами. В профессиональной среде известны также и другие сокращения: ДВРВ и ДОШЦ. Силовой агрегат DOHC снабжен парой распредвалов, которая находится в головке блока цилиндров. Из-за этого вал в таком моторе размещается сверху, над рядами выпускных и впускных клапанов. Они не имеют никаких переходных элементов, таких как коромысла, штанги или рокеры.

Особенности

Добавка 16v означает, что количество цилиндров равно четырем, на каждый из которых приходится по 4 клапана. Это сделали для того, чтобы облегчить конструкцию клапанов еще больше. Поэтому автопроектировщики решили установить на каждый цилиндр именно по 4 штуки, а не по два. Такое строение позволяет облегчить клапаны и увеличить обороты в 1,5-1,6 раза. В этом случае пружины получают меньшую нагрузку.

Такая конструкция была придумана для того, чтобы через два впускных отверстия, имеющих небольшой диаметр, поступал больший объем рабочей жидкости, чем через одно. Кроме того, такое строение позволяет горючей смеси сгорать намного быстрее, а также увеличивает экономичность и коэффициент полезного действия всей моторной системы на двигателе DOHC 16V.

Принцип работы

Для того чтобы была обеспечена правильная работа двух распределительных валов, использовали специальный зубчатый ремень — это такое же устройство с набором шестеренок или цепь. Из этих 2 способов привода ремень считается более экономичным, поэтому его выбирает большинство автовладельцев. Он обладает рядом преимуществ:

Среди недостатков ременного привода самым главным считается то, что при обрыве он может натолкнуться на поршень. Из-за этого оба элемента разлетаются и могут существенно повредить гильзу и блок цилиндра. В этом случае не получится отделаться мелким ремонтом, поэтому специалисты рекомендуют проверять состояние детали регулярно.

Если в качестве привода использована цепь, то она издает гораздо больше шума, но будет намного надежнее. Минус этого устройства – растяжение со временем. Чтобы устранить этот недостаток, следует приобрести специальные механизмы, которые выполняют автоматическое натяжение цепи. Также понадобится установить герметичный картер для полноценной смазки.

Преимущества

Многие водители по достоинству оценили плюсы конструкции, особенно те, кто предпочитает быструю езду. Ведь для настоящего гонщика важно, чтобы мотор быстрее развивал обороты. Двигатель может развивать число оборотов до предела.

Кроме того, механизмы фаз газораспределения хорошо комбинируются с различными конструкциями преобразования. Другими преимуществами силовой установки являются бесшумность, экономичность и легкость. Экономия топлива во время поездок на автомобиле составляет около 20-30 %.

Недостатки

Несмотря на большой список преимуществ, двигатель имеет ряд минусов. Самыми главными недостатками, по мнению автоэкспертов, признаны:

• Сложное устройство конструкции, которая регулирует блоки системы, отвечающей за распределение газа.
• Высокая стоимость запчастей, которые необходимы для ремонта мотора, вышедшего из строя.

Причем стоят дорого не только запчасти. Для того чтобы отремонтировать мотор, нужно будет обратиться к профессиональным мастерам, работа которых стоит тоже недешево. Кроме того, двигатель будет функционировать без перебоев только на качественном синтетическом масле, в противном случае может произойти поломка гидрокомпенсаторов.

Отзывы

Многие автоэксперты считают, что мотор с двойным распределительным валом – настоящий прорыв в автомобилестроении, поэтому при выборе машины они рекомендуют именно двигатель DOHC 16v. Отзывы потребителей, использующих транспортное средство с силовой установкой данного типа, полностью соответствуют этому утверждению. Несмотря на то что обслуживание такого мотора обойдется для владельца недешево, любые расходы будут частично компенсированы производительностью и низким расходом горючего.

Современные варианты

В настоящее время подобные двигатели распространены повсеместно. В основном их используют такие известные производители, как Toyota, Hyundai, Mercedes, Ford, Chrysler, Honda и многие другие. Самые популярные комплектации – 2.4 DOHC и 2.0 DOHC. Первый мотор имеет объем 2,0 л. Их начали устанавливать на транспортные средства марки Ford и Hyundai с конца девяностых годов прошлого столетия.

Toyota, Hyundai и Chrysler, предпочитают ставить на свои машины силовые установки, имеющие объем 2,4 л. Среди фирм, которые занимаются автомобилестроением в России, положительные качества двигателя DOHC 16V по достоинству оценила компания ГАЗ.

Источник

Особенности и недостатки мотора DOHC 16v 2.0 G4KD

Автомобили kia

Проблемы двигателя DOHC 16v 2.0 G4KD

G4KD – это двухлитровый двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. Это собственная разработка корейских инженеров. Отличился он тем, что стал самым проблемным в линейке «Theta», ремонт двигателя G4KD в Москве – это не редкость. Несмотря на это мотор активно эксплуатируют корейские автогиганты Kia и Hyundai.

Презентация силовой установки пришлась на 2006 год. Уже год спустя ее пустили в массовое производство, оснащая двигателем разные модели корейских машин. Предназначен силовой агрегат для среднеразмерных легковых автомобилей и кроссоверов. Он то сам по объему средний. Относится к алюминиевой группе.

Особенности мотора G4KD

Двигатель G4KD – это рядный атмосферный мотор с четырьмя цилиндрами. Если говорить про чистый объем, то в нем не два литра, а 1998 кубических сантиметров. Он настолько популярен, что производством занимаются далеко за пределами родины. Кроме Южной Кореи мотор выпускают в Китае и Турции и в европейских странах.

Над разработкой двигателя совместно трудились инженеры Mitsubishi и KIA, однако называются моторы у них по-разному. Если у корейцев – G4KD, то у японцев он же называется 4В11. Силовые агрегаты хоть и идентичные, детали у них взаимозаменяются не все. Дело в том, что Hyundai внес свои изменения в базовую конструкцию. Поэтому и обслуживание у двигателей разное.

Двухлитровый G4KD можно описать следующими параметрами:

• Регулирование фазы типа CVVT.
• Сам мотор сделан из чугуна, но блок цилиндров алюминиевый.
• Рядная конфигурация.
• 16 клапанов
• Механизм гароспределения по типу DOHC (с двумя распредвалами).
• В газораспределительном механизме стоит цепной привод.
• Для охлаждения используется жидкость.

Частые неполадки

G4KD проблемный двигатель, с ним можно стать частым гостем сервис центр Киа в Москве. Покупая машину с таким силовым агрегатом, стоит быть готовым к таким проблемам:

• Появления вибраций. Случается на малых или средних оборотов. Происходит это по причине забитости форсунок или выхода из строя свечей зажигания.
• Свистящие звуки. Источником становится навесное оборудование. Чаще всего оказывается, что посторонние звуки начинает издавать подшипник кондиционера.
• Потеря мощностных характеристик. Происходит это по вине засорившегося инжектора, к тому же из строя выходят форсунки.
• Шумная работа. G4KD определяется по звуку. Для него характерно «стрекотание» форсунок, причем звук идет равномерный. Это нормальное положение дел, беспокоиться не следует, никаких мер предпринимать не нужно.

Также всем известна проблема с задирами в этом двигателе. Как показывает мировая статистики, такая неприятность ждет каждого десятого владельца. Задиры появляются уже на малых пробегах. Иногда и на 30 тысячах километров. Причину такого недуга никто достоверно не называет, но есть множество версий.

Одна из самых популярных – плохое охлаждение цилиндров. Кроме этого, есть предположение, что задиры появляются из-за того, что в двигатель попадает пыль из развалившегося каталитического нейтрализатора.

Как обслуживать G4KD

Уход за любым двигателем – это прежде всего своевременная замена масла. В данном случае производитель рекомендует делать ее каждые 7 тысяч километров пробега. Для уменьшения частоты поездок в сервис для обслуживания гидрокомпенасторов, стоит заливать высококачественное масло.

Обслуживание G4KD включает:

• Моторное масло меняется каждые 10 тыс. км.
• Еще через 5 тыс. км меняют катализатор.
• Свечи, воздушный и топливный фильтр меняют на 30 тыс. км.
• Ремни навесного оборудования служат около 90 тыс. км.
• Цепь газораспределительного механизма имеет ресурс 100-150 тыс. км.

Источник