Двигатель G3LA
Сегодня речь пойдет про силовой агрегат объемом 1 литр с маркировкой Хендай G3LA. Силовая установка впервые увидела свет в 2011 году и использовалась в качестве силового агрегата с обновленным распределенным впрыском топлива. Двигатель внутреннего сгорания был создан специально для самых компактных моделей корейской компании, которые выпускались в то время. Этот малолитражный двигатель внутреннего сгорания имеет высокую популярность на европейском рынке. В России же этот двигатель стоит под капотом Picanto. Этим двигателем, Hyundai ознаменовало выход новой серии ДВС — Kappa, сюда же входят G3LC, G4LA, G4LC, G4LD и G4LE.
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.
Доп. информация о двигателе
распределенный впрыск топлива
Количество клапанов на цилиндр
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
66 (49) / 5500; 67 (49) / 5500; 69 (51) / 6200
Преимуществом этого силового агрегата является то, что на каждый цилиндр двигателя внутреннего сгорания приходится по 4 клапана, а не три, как на предшественнике, что существенно увеличивает мощность силовой установки. Кроме этого, впускные и выпускные клапаны используют отдельные распредвалы, что повышает надежность и ресурс силовой установки. Также, к преимуществам следует отнести фазовращатель каждого распредвала, который способен изменять углы фаз, чтобы существенно повысить крутящий момент и мощность автомобиля на высоких оборотах. Ещё одно преимущество этого двигателя заключается в том, что в двигателе нового поколения присутствует гидрокомпенсаторы, которые освобождают на водителя от затратных процедур регулировки клапанов.
Силовая установка устанавливается на автомобили KiaPicanto в модификации ТА, которая выпускается 2011 по 2017 год. Также на KiaPicanto с маркировкой JA, который выпускается с 2017 года по наше время. Что касается автомобилей Hyundai, то это двигатель устанавливается на модели и i10 в модификации РА, которая выпускалась с 2011 по 2013 год и на более современный i10 модификации ВА, который выпускается с 2013 по наше время.
Что касается недостатков, то больше всего жалоб автолюбителей направлены в сторону шумной работы малолитражного двигателя, а также на сильную вибрацию на высоких оборотах. Автовладельцы также недовольны реальным расходом топлива этого двигателя, ведь он в полтора-два больше заводского. Ещё одним недостатком необходимо указать слабые места в охлаждающей системе силовой установки, так как соты радиатора частенько забиваются грязью и в обязательном порядке нужно следить за их чистотой.
Технические характеристики
Точный объем силовой установки 998 см кубических. Топливо в камеру сгорания поступает посредством инжектора. Мощность двигателя внутреннего сгорания находится на уровне в 69 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент, который может выдать этот малолитражный двигатель равен 95 Ньютонов на метр. Инженеры корейской компании добились существенного уменьшения веса всей силовой установки, путем установки нового, более совершенного блока цилиндров, который изготовлен из алюминия.
Из этого сплава также изготовлена головка блока цилиндров. Диаметр цилиндра равен 71 мм, а максимальный ход поршня равен 84 мм. Внутри камеры сгорания поршень способен достичь степень сжатия в 10.5 единиц. На двигатели устанавливаются гидрокомпенсаторы, что существенно облегчает жизнь автолюбителю. Один раз в 75 тысяч километров не требуется постоянное регулировки тепловых зазоров. В качестве привода газораспределительного механизма используется цепь. На двигатель устанавливается фазорегулятор марки DUALCVVT. Силовая установка не оснащается турбонаддувом, помещает в себя порядка 3.2 л масла с маркировкой 5W-30. А для нормального функционирования, полной отдачи мощности и крутящего момента с завода-изготовителя рекомендуется заливать бензин с октановым числом 95. Двигатель внутреннего сгорания соответствует экологическому классу евро 4/5, а его примерно ресурс использования достигает 2000 км.
Поговорим о расходе топлива. Рассмотрим его на примере реального автомобиля, а именно на Hyundaii30 2015 года выпуска, который оснащен механической коробкой передач. В итоге, по городу силовая установка показала расход в 5.1 л на каждые 100 км пробега. По трассе расход существенно снизился до 3.7 л на каждые 100 км. В смешанном цикле город-трасса двигатель показал расход в 4.3 литра на каждые 100 км.
Чип-тюнинг
Что касается чип-тюнинга, то основой является вмешательство в мозги двигателя. Мастера на станциях технического обслуживания автомобиля вносят изменения в программу управления двигателя. В результате улучшается состав смеси, больше обогащается кислородом и как правило мощности увеличивается на 7-10 процентов. По итогу — двигатель внутреннего сгорания способен реализовывать свою мощность, при сохранении, либо же при несущественном сокращении расхода топлива.
Мы не рекомендуем модифицировать двигатель внутренним вмешательством, ведь установка нового впрыска топлива с головой решит проблемы недостаточной мощности. И соответственно нужна грамотная настройка функций ECU. Сюда входит управление топливной смесью, используемой двигателем. Блок управления двигателем или ECU определяет количество топлива, которое должно быть впрыснуто в двигатель. Эта компьютерная программа получает несколько исходных данных и вычисляет их, чтобы получить соответствующий итог. ЭБУ электронного впрыска топлива также определяет, когда нужно подавать соотношение воздуха и топлива в двигатель. Этот процесс называется длительностью впрыска или длительностью импульса впрыска.
Большинство автомобилей также имеют встроенную систему управления в ЭБУ для скорости холостого хода. Скорость холостого хода регулируется с помощью программируемой остановки дроссельной заслонки. Помимо холостого хода, ECU контролирует момент зажигания двигателя. Это делается путем регулировки времени зажигания свечи зажигания, что приводит к повышению мощности.
Система ECU также контролирует переменную фазу газораспределения. Это просто означает, что он контролирует, когда клапаны откроются. Это сделано для повышения производительности и мощности автомобиля, поскольку поток воздуха в цилиндр максимально увеличен.
Основываясь на данных, собранных датчиками ECU, он может в основном контролировать скорость двигателя, температуру охлаждающей жидкости, угол дроссельной заслонки и содержание кислорода в выхлопных газах.
ЭБУ регулирует впрыск топлива путем пульсации или управления топливными форсунками в двигателе. Это делается путем включения или выключения цепи заземления форсунки в зависимости от того, что требуется двигателю. Если цепь заземления форсунки включена, топливо распыляется в задней части впускного клапана.
Когда топливо распыляется, оно смешивается с воздухом. Из-за низкого давления во впускном коллекторе смесь топлива и воздуха испаряется. Здесь работает датчик ЭБУ впрыска топлива. Он подает сигнал в ECU для обеспечения правильного соотношения воздуха и топлива. Соотношение воздушно-топливной смеси определяется объемом воздуха, всасываемого двигателем, и частотой вращения двигателя. Датчики также предоставляют ECU ряд других данных, включая рабочую нагрузку, состав выхлопных газов, а также температуру двигателя и окружающей среды. Все эти данные, собранные датчиком ECU, определяют количество топлива, которое необходимо ввести и смешать с поступающим воздухом.
Двигатель Hyundai G3LA
Технические характеристики 1.0-литрового бензинового двигателя G3LA или Kia Picanto 1.0 литра, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
1.0-литровый 3-цилиндровый двигатель Hyundai G3LA выпускается в Южной Корее с 2011 года и устанавливается только на самые компактные модели концерна, такие как i10, Eon и Kia Picanto. У этого мотора есть газовая версия с индексом L3LA и модификация Biofuel под индексом B3LA. Линейка Kappa: G3LB, G3LC, G3LD, G3LE, G3LF, G4LC, G4LD, G4LE и G4LF.
Технические характеристики мотора Hyundai G3LA 1.0 литра
| Точный объем | 998 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 67 л.с. |
| Крутящий момент | 95 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R3 |
| Головка блока | алюминиевая 12v |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Особенности двс | VIS |
| Гидрокомпенсат. | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | Dual CVVT |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.2 литра 5W-30 |
| Тип топлива | бензин АИ-95 |
| Экологич. класс | ЕВРО 5 |
| Примерн. ресурс | 280 000 км |
MANUAL Русскоязычный мануал двигателя G3LA вы найдете тут
FORUM Много полезной информации собрано на Picanto-club.ru
Расход топлива двс Киа G3LA
На какие автомобили ставят двигатель G3LA 1.0 l
Недостатки, поломки и проблемы двс G3LA
- Более 1 000 авторазборов по всей России
- 10 млн товарных позиций на складах у партнеров
- Свыше 20 млн запросов уже обработано
Анимационный ролик о конструкции мотора G3LA
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.