Обновленный Kia Rio для Европы: сцепление по проводам
Кирилл Кадощук
Дизайн обновленного седана Kia Rio для России пока что скрывается под камуфляжем, а вот рестайлинговую версию одноименного пятидверного хэтчбека, который продают на зарубежных рынках, сегодня рассекретили официально. Модель четвертого поколения дебютировала еще в 2016 году и имеет не так уж много общего с российским Rio: кузов, интерьер и набор силовых агрегатов у хэтчбека совсем другие. Причем с момента дебюта продажи Rio в Европе упали практически вдвое — не в последнюю очередь из-за того, что в 2018-м модель лишилась дизеля. Поэтому на обновление у компании особая надежда.
Внешних изменений не так много, и сводятся они в основном к новому оформлению передней части кузова: здесь новые бампер и решетка радиатора. Сзади хэтчбек практически не изменился, а светодиодная оптика теперь входит в базовое оснащение. Палитра доступных цветов кузова пополнилась двумя новыми оттенками, появились новые 16-дюймовые легкосплавные колеса. Внешность модификации GT Line со «спортивным» обвесом и вовсе осталась нетронутой.
Куда серьезнее обновки под капотом. Базовый атмосферник 1.2 не стал мощнее (84 л.с.), но обрел комбинированный впрыск топлива вместо распределенного — это должно повысить экономичность. Турботройка 1.0 T-GDi с непосредственным впрыском тоже модернизирована и теперь относится к семейству Smartstream. Отдача базовой версии прежняя (100 л.с. и 172 Нм), а у 120-сильной модификации крутящий момент увеличен со 172 до 200 Нм. Как заявлено, моторы стали на 8—11% экономичнее предшественников. Атмосферник предложен с пятиступенчатой «механикой», турбомотор — с шестиступенчатой коробкой передач, а для 120-сильной версии, как и прежде, можно заказать семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями.
А исчезновение дизеля Kia собирается компенсировать «мягким» гибридом. Довесок предложен для литровой турботройки, включает 48-вольтовый стартер-генератор с ременным приводом от коленвала и компактную литий-ионную батарею. Такую систему можно заказать даже с механической коробкой передач, но в этом случае она нестандартная. У трансмиссии iMT нет механической связи педали со сцеплением: водитель лишь дает команду актуаторам, хотя передачи переключать нужно по-прежнему вручную. Это сделано для того, чтобы электроника могла сама размыкать сцепление для движения накатом.
В салоне появилась новая медиасистема с восьмидюймовым сенсорным экраном (вместо прежнего семидюймового), навигацией, голосовым управлением, функцией Bluetooth и поддержкой интерфейсов Apple CarPlay и Android Auto. Новый 4,2-дюймовый дисплей бортового компьютера теперь имеет увеличенное разрешение. Также появились дополнительные возможности персонализации интерьера, а Rio GT Line теперь может похвастать новой порцией «углепластикового» декора.
Комплекс вспомогательной электроники расширен. Помимо распознающей пешеходов системы автоматического торможения и ассистента контроля рядности движения, отныне есть ограничитель скорости, а также адаптивный круиз-контроль, способный работать на скорости до 180 км/ч, разгоняться после полной остановки и предупреждать зазевавшегося на светофоре водителя о начале движения.
В продажу обновленные хэтчбеки поступят уже в третьем квартале этого года. Европейские цены станут известны летом. Чуть позже такой Rio наверняка доберется и до американского рынка, где он также доступен с кузовом седан. Мы же пока ждем обновление локального семейства Kia Rio.
Прощай, Kia Rio. Модель уходит с рынка Европы и не получит прямой замены
Европейская версия Kia Rio, которая производится на заводе Kia в Сохари, Южная Корея, больше не будет поставляться в Великобританию и другие европейские рынки, но и не получит прямой замены. В продаже останется кроссовер Kia Stonic с более высокой посадкой.
Kia Rio в настоящее время находится в четвёртом поколении, и с момента первого поступления модели в продажу в 2001 году клиентам в Европе было доставлено 148 000 машин. Теперь новые автомобили доступны только у дилеров, так как Kia сворачивает поставки в Европу.
По данным Jato Dynamics, Kia Rio в последние годы продаётся в европейских странах всё хуже: в 2022 году было продано 32 506 автомобилей Rio, что на 9% меньше, чем в 2021 году. Его прямой конкурент Vauxhall Corsa за тот же период разошёлся тиражом 164 119 единиц.
Между тем данные о продажах в Великобритании, представленные Autocar, показывают, что на долю Rio приходилось всего 3800 более чем из 90 000 автомобилей, проданных Kia в 2021 году. В прошлом году Kia впервые продала в Великобритании более 100 000 автомобилей, включая 6076 Kia Stonic.
Корейский производитель, которому в следующем году исполнится 80 лет, заявил, что падение спроса на Kia Rio объясняется растущим спросом на кроссоверы.
Тест-драйв европейского Kia Rio: красив, но не во всем
Третье поколение Kia Rio, появившееся в 2011 году, изначально было разделено на 2 ветви. Для Европы и США подготовили одну модель, а Китай, Россия и еще целый ряд развивающихся стран получили упрощенную бюджетную машину с несколько иной внешностью и «начинкой». Мы решили не довольствоваться малым и узнать, чего лишен наш рынок.
До сих пор в РФ продаются исключительно седаны и хэтчбеки Kia Rio (которые мы уже тестировали) российского производства, собираемые на заводе Hyundai Motors Manufacturing Rus под Санкт-Петербургом. Недавно машина пережила плановый рестайлинг, который призван освежить интерес покупателей к одному из бестселлеров рынка.
Обновленную же евро-версию Rio корейцы официально презентовали в октябре на Парижском автосалоне 2014. Такие машины теперь официально продаются в соседнем Казахстане и Украине. В отличие от российской модели, эта версия корейской сборки может похвастаться более широкой линейкой кузовов: компанию 5-дверному хэтчбеку и классическому седану составляет еще и яркая молодежная «трехдверка».
Снаружи – красиво
К слову, практичная 5-дверная модификация также выглядит стильно и динамично. В очередной раз преклоняюсь перед дизайнерским и менеджерским гением Петера Шрайера, который за довольно короткий период времени смог перевоплотить многие модели Kia из непримечательных «серых мышат» в очень достойный и современный продукт, который сегодня на равных конкурирует с лидерами мировой автоиндустрии. Правда, по слухам, талантливый дизайнер и управленец в скором времени покинет корейскую компанию, а на его место придет Люк Донкервольке из VAG.
Фейслифтинговый евро-Rio действительно выглядит здорово, с какого ракурса на него ни посмотри. Особенно мне понравилась обновленная корма машины – с черной пластиковой вставкой «а-ля диффузор» и отражателями в форме бумерангов: необычно и красиво. Рестайлинг также отразился на форме облицовки радиатора, переднего бампера и фронтальных противотуманок.
Кстати, во флагманской комплектации Top предусмотрены еще и LED дневные ходовые огни в передних фарах, а также задняя светодиодная оптика. А вот наше среднее исполнение Mid довольствуется обычными «глазами».
Размер колесной базы европейского Rio точно такой же, как и у хэтчбека российской сборки – 2570 мм. А вот остальные габариты отличаются. Авто на 70 мм короче (4050 мм), на 15 мм ниже (1455 мм), и при этом шире на 20 мм (1720 мм). Хотя, если поставить обе машины рядом, то новинка визуально кажется еще более компактной и приземистой.
Дорожный просвет машины – чисто «европейский»: 140 мм, что на 20 мм меньше, чем у модели российского производства, адаптированной под местные дорожные реалии.
Интерьер – тоже хорошо
Как и в случае с экстерьером, внутреннее убранство машины выполнено очень стильно и качественно: на вид и на ощупь – однозначно лучше, чем у собрата российской сборки. Интерьер порадовал продуманной эргономикой: все просто, удобно и интуитивно понятно.
К просчетам я бы отнес не слишком удобный центральный подлокотник с очень коротким ходом: локоть правой руки практически не дотягивается до него. А слева, на дверной карте, расположили небольшую выемку для мелочевки – как раз в том месте, на которое хочется опереть левую руку.
Посадка низкая, но водительское кресло имеет регулировку по высоте, а рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, позволяя подобрать оптимальное расположение за рулем. Обшитая кожей мультифункциональная «баранка» удобно лежит в руках.
Очень стильно и функционально организован блок управления кондиционером (климат-контроль доступен лишь в топовой комплектации). Необычные крупные клавиши не только чрезвычайно удобны, но и вызывают некоторые ассоциации с дорогими суперкарами: браво дизайнерам!
В темное время суток красная подсветка штатной мультимедийной системы слегка утомляет глаза – впрочем, ее яркость можно отрегулировать на свой вкус. Для телефона или смартфона предусмотрена удобная ниша за селектором коробки передач. Над ней расположилась розетка на 12 вольт, а также USB- и AUX-разъемы.
Бардачок приличных размеров без проблем вмещает документы формата А4, а также получил охлаждение и подсветку. Мелочевку также можно хранить в карманах дверных карт и в центральном подлокотнике-боксе.
Задний ряд сидений отформован под 2 пассажиров. Троим взрослым здесь будет тесновато по ширине, зато практически отсутствует центральный тоннель. Смущает только слегка выпирающая пластиковая «тумба» переднего подлокотника.
Багажный отсек имеет весьма скромный объем – 288 литров в походном состоянии. Если же сложить раздельные спинки задних кресел, то получается почти ровная площадка на 925 литров. Порог отсека расположен достаточно высоко. Под полом находится ниша с запасным колесом-докаткой.
А вот в движении – не очень…
Нам на тест досталась машина в средней комплектации Mid, укомплектованная 1,4-литровым бензиновым 16-клапанным мотором (с распределенным впрыском топлива) мощностью 109 л.с. и устаревшим 4-диапазонным «автоматом». В динамике и поведении на трассе такое авто существенно уступает российскому варианту с двигателем рабочим объемом 1,6 литра (123 л.с.) и более продвинутой 6-ступенчатой АКП.
Тестовый хэтчбек ускоряется совсем без энтузиазма: 0-100 км/ч за 13,2 секунды (против 11,2 секунды у модели из РФ). Для резкой и агрессивной езды такая машина определенно не подходит. Классическая АКП с гидротрансформатором на 4 ступени по современным меркам выглядит устаревшим решением, пусть и надежным. Да, передачи она переключает мягко и плавно, но платой за это стала вялая динамика и повышенный расход топлива. Так, при езде по трассе со скоростью 90-100 км/ч Rio «кушает» примерно 6,2-6,4 л/100 км, а в городском цикле – вплоть до 9 л/100 км. В меню бортового компьютера можно выбрать особый Eco-режим, но эффект от него практически незаметен, а вот характер авто становится еще более вялым.
Спортивного режима у трансмиссии нет, но есть возможность ручной смены передач рычагом. Силовой агрегат, несмотря на свои 109 лошадок, сложно назвать тяговитым: пик крутящего момента в 137 Нм достигается аж при 4200 об/мин. На этом фоне куда более выигрышно смотрятся параметры бодрых и экономичных дизельных установок, доступных европейским покупателям Kia Rio. Впрочем, для обычной размеренной езды по городу и этой 1,4-литровой «бензинки» вполне хватает.
Подвеска корейского хэтчбека имеет стандартную для B-сегмента схему: стойки McPherson впереди и полузависимая балка на задней оси. Ходовая часть получилась достаточно мягкой и комфортной, но отличается повышенной шумностью при отработке неровностей дорожного покрытия. Машина стабильно ведет себя в поворотах: более прогнозируемо, чем российский хэтчбек. Rio отлично держит траекторию на высоких скоростях (хоть это и не ее стихия) и практически не рыскает при попадании в колеи, выкатанные тяжелыми фурами. Жесткие пробои подвески случались только при попадании в откровенно крупные ямы.
Вне зависимости от уровня оснащения, все обновленные евро-Rio комплектуются передними и боковыми подушками безопасности водителя и пассажира (всего 6 штук), системами стабилизации ESC и VSM (динамическая стабилизация рулевого управления), а также помощником старта в гору HAC. В 2011 году по результатам краш-теста EuroNCAP дорестайлинговый хэтчбек Kia получил высшую оценку – 5 звезд.
Подведем итоги
Обновленный евро-хэтчбек Kia Rio оставил довольно приятные впечатления. К преимуществам модели можно смело отнести симпатичную внешность, стильный и уютный интерьер, хороший уровень оснащения, сбалансированную ходовую часть и рулевое. А вот древний 4-диапазонный «автомат» выглядит пережитком прошлого: вялая динамика дополняется повышенным расходом бензина. Хотя многие автомобилисты готовы мириться с такими минусами – лишь не связываться с дергаными и ломучими «роботами». По сравнению с «бюджетным» Rio производства РФ, автомобиль воспринимается как более качественный и дорогой продукт, хотя в некоторых моментах (наличие более мощного бензинового мотора и современной 6-диапазонной АКП) корейская новинка все же уступает «россиянину».