Датчик положения рулевого колеса киа спортейдж

Датчик положения руля киа спортейдж 3

Датчик угла и скорости поворота рулевого колеса служит для определения угла поворота рулевого колеса в выбранном водителем направлении. Датчик расположен на многофункциональном переключателе под рулевым колесом.

Принцип измерения

Определение угла поворота рулевого колеса определяется по световым импульсам. Импульсы регистрируются при прохождении света от светодиодов через специальные прорези на диске, вращающемся вместе с рулевым колесом. В системе имеется три светодиода: два (ST1, ST2) служат для определения направления, третий используется при определении нейтрального положения. Расчет угла поворота рулевого колеса Киа Рио в блоке HECU выполняется за счет обработки частоты импульсов, регистрируемых датчиком угла поворота рулевого колеса.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Схема электрических соединений (датчик угла и скорости поворота рулевого колеса)

Калибровка (установка нулевого угла)

Датчик угла поворота рулевого колеса (CAN-типа) измеряет абсолютный угол относительно установленного нулевого угла.

Калибровка требуется в следующих случаях.

Процедура настройки

Отрегулируйте углы установки колес и поставьте колеса прямо с погрешностью ± 5°.

(Данные калибровки записываются, коды неисправностей стираются)

Датчик угла поворота рулевого колеса. Описание

Датчик угла поворота рулевого колеса. Описание Kia rio

Датчик угла и скорости поворота рулевого колеса служит для определения угла поворота рулевого колеса в выбранном водителем направлении. Датчик расположен на многофункциональном переключателе под рулевым колесом.

Определение угла поворота рулевого колеса определяется по световым импульсам. Импульсы регистрируются при прохождении света от светодиодов через специальные прорези на диске, вращающемся вместе с рулевым колесом. В системе имеется три светодиода: два (ST1, ST2) служат для определения направления, третий используется при определении нейтрального положения. Расчет угла поворота рулевого колеса Киа Рио в блоке HECU выполняется за счет обработки частоты импульсов, регистрируемых датчиком угла поворота рулевого колеса.

Технические характеристики

Схема электрических соединений (датчик угла и скорости поворота рулевого колеса)

Калибровка (установка нулевого угла)

Датчик угла поворота рулевого колеса (CAN-типа) измеряет абсолютный угол относительно установленного нулевого угла.

Калибровка требуется в следующих случаях.

a. Замена датчика скорости вращения рулевого колеса

b. Замена или ремонт рулевой колонки

c. Регистрация кодов неисправности C1260 и C1261

d. Замена датчика рыскания и поперечного ускорения

Отрегулируйте углы установки колес и поставьте колеса прямо с погрешностью ± 5°.

1. Подсоедините GDS (к линии CAN или разъему OBD)

3. Нажмите кнопку калибровки датчика угла поворота рулевого колеса.

4. Выполняется калибровка HECU.

(Данные калибровки записываются, коды неисправностей стираются)

5. По завершении калибровки переведите ключ зажигания в положение OFF.

6. Подтвердите успешное завершение или сбой калибровки.

a. При выполнении дорожных испытаний (поворот влево и вправо) контрольная лампа загораться не должна.

b. Если на основании сравнения с данными других датчиков системой ESP обнаруживается ошибка, загорается контрольная лампа ESP OFF.

Руководство по обслуживанию и ремонту Киа Рио

Видео по теме «Датчик угла поворота рулевого колеса. Описание» для Kia rio

Снятие датчика поворота руля и подушки безопасности Hyundai i30
Калибровка датчиков угла поворота CodeLink
Ошибка ESP. Ехать нельзя!

Тема: Постоянная проблема с правильной установкой руля при выполнении развала-схождения

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Постоянная проблема с правильной установкой руля при выполнении развала-схождения

Имеет место постоянная проблема поставить руль ровно при выполнении развала.

Первый раз делали на 1000 км пробега, заезжал 6 раз на развал, пока руль поставили ровно, постоянно то вправо, то влево стоит.
После того как поставили ровно, ездил 9000 и наслаждался.

Второй делали развал на 10000, заезжал 5 раз, пока смогли поставить ровно.
Ездил 5000 после этого и радовался.

Сейчас на ТО 15000 поменяли по гарантии два рулевых наконечника, и началось.
4 раза заезжал-выезжал, руль стоит криво, потом на пятый раз показалось что вроде нормально, было уже темно и поздно-уехал.
При этом ребята на этом ОД говорят, что это только я им постоянно мозги полоскаю, а с другими машинами у них проблем нет.
На следующий день поехал, руль стоит немного вправо.
Не стал ехать и опять морочить голову людям, поехал к другому официальному дилеру, заплатил деньги и попросил поставить руль ровно.
Переделали развал, выехал-руль вправо.
Ещё раз подправили, выехал-руль вправо.
Заезжаю назад, развальщик говорит-ставьте руль ровно, я ставлю, и компьютер показывает, что развал стоит идеально.
А выезжаешь — руль криво.
Откалибровали Электроусилитель руля, выезжаю — руль теперь стоит влево, ещё больше чем стоял вправо.
Развальщик плюётся и говорит, что это с этими машинами постоянная история, что я с этой проблемой уже третий.
Сказали, будем исправлять электроусилителем.
Короче со мной садится электрик с компьютером, мы едем, и периодически останавливаемся и корректируем электроусилитель, то немного вправо, то влево.
Я говорю, куда сдвинуть, а он сдвигает коррекцию.
Короче скажу так, почти как бы вроде всё нормально поставили, но всё равно блин что то вот как то немного не так как было, езжу и нервничаю.

А проблема просто напросто такая:
Знаете, как выполняется калибровка электроусилителя? Ответ — наугад.
По идее ставиться правильно развал и руль, и после этого коррекция сбрасывается на ноль. И после этого по идее всё всё должно быть хорошо и всё должно ровно стоять.
Но по факту так нифига не получается, выезжаешь и руль стоит криво, и тогда мы начинаем исполнять танцы с бубнами, крутить развал и электроусилитель в разные стороны.
Если бы была какая то калибровка, которая ставила бы электроусилитель в правильное положение, то можно было понимать, что электроусилитель стоит правильно, и все остальные проблемы только от развала, но никакого правильного положения не существует, ставь его кому как нравиться.
Берёшь, поворачиваешь руль немного, и сбрасываешь коррекцию на ноль, он запоминает это положение как нулевое. Вот и вся калибровка.
А ведь положение руля развалом тоже ставится как хочешь.
Короче теперь всё это сделать и совместить правильно становиться если не невозможной задачей, то весьма и весьма трудновыполнимой.

Последний раз редактировалось BENGALSKIY TIGR; 27.01.2017 в 12:08 .

странно. мне на ТО-0 когда сделали сход-развал, цепанулись GDS’ом, сделали сброс клаибровки, руль при этом сделал сам небольшое отклонение влево-вправо и потом встал ровно. все, после этого машина ехала прямо, вибрация ушла, руль стоит ровно.

Источник

ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА КИА СПОРТЕЙДЖ 3

Киа Спортейдж 3 — это кроссовер, который в 2010 году заменил Спортейдж второго поколения. Одним из важных компонентов Спортейджа 3 является датчик угла поворота рулевого колеса. Он отвечает за передачу информации о поворотах автомобиля в электронную систему управления, что позволяет более точно контролировать движение и управлять автомобилем.

Датчик угла поворота рулевого колеса в Киа Спортейдж 3 поддерживает другие системы этого автомобиля, такие как систему стабилизации, систему помощи при парковке и другие. Благодаря точной работе данного датчика, водители могут чувствовать себя более уверенно и контролировать автомобиль в различных условиях дорожного движения.

Датчик угла поворота рулевого колеса в Киа Спортейдж 3, скорее всего, использует контактный метод для измерения угла поворота рулевого колеса. Это означает, что датчик имеет контактные точки, которые соединяются с шестерней на рулевой колонке. При повороте колеса контактные точки передают информацию о положении шестерни в электронную систему управления автомобилем.

При возникновении проблем с датчиком угла поворота рулевого колеса в Киа Спортейдж 3, могут появляться различные симптомы, такие как нештатные сбои в работе системы стабилизации или слабый отклик на рулевое управление. В случае обнаружения подобных проблем необходимо обратиться к специалистам для выявления причины и ремонта датчика.

Таким образом, датчик угла поворота рулевого колеса играет важную роль в управлении автомобилем Киа Спортейдж 3. Его точная работа позволяет водителям контролировать автомобиль и ездить безопасно на дорогах.

Почему нужно калибровать датчик угла поворота рулевого колеса?

На панели значок неисправности ESP, EPC и другие: как можно самому отремонтировать (Видео 84)

регулировка датчика угла поворота kia cerato 3

Kia sportsge 3. Настройка датчика угла поворота руля.

Как выключить ДХО на KIA SPORTAGE 3,при стоянке, с заведённым двигателем.

Как обучить датчик положения руля на kia sorento 2 xm. Ошибка помощь при спуске и esp

Kia Rio калибровка датчика положения руля, диагностика двигателя

Kia sportage 3. Разборка датчика угла поворота руля.

Замена направляющей суппорта,KIA SPORTAGE 4,артикул. 4К..

Источник

8. Датчик угла поворота рулевого колеса. Описание

Датчик угла и скорости поворота рулевого колеса служит для определения угла поворота рулевого колеса в выбранном водителем направлении. Датчик расположен на многофункциональном переключателе под рулевым колесом.

Принцип измерения

Определение угла поворота рулевого колеса определяется по световым импульсам. Импульсы регистрируются при прохождении света от светодиодов через специальные прорези на диске, вращающемся вместе с рулевым колесом. В системе имеется три светодиода: два (ST1, ST2) служат для определения направления, третий используется при определении нейтрального положения. Расчет угла поворота рулевого колеса Киа Рио в блоке HECU выполняется за счет обработки частоты импульсов, регистрируемых датчиком угла поворота рулевого колеса.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Описание	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Рабочее напряжение	9 ~ 16 В
Рабочая температура	-30 ~ 75 °C
Потребляемый ток	Не более 100 мА
Скорость вращения рулевого колеса	Не более ± 1500 °/с
Напряжение (верхнее значение)	3,0 ~ 4,1 В
Напряжение (нижнее значение)	1,3 ~ 2,0 В
Скважность импульсов	40 ~ 60 %

Схема электрических соединений (датчик угла и скорости поворота рулевого колеса)

Калибровка (установка нулевого угла)

Датчик угла поворота рулевого колеса (CAN-типа) измеряет абсолютный угол относительно установленного нулевого угла.

Калибровка требуется в следующих случаях.

Источник