- Блокировка межосевого дифференциала киа соренто
- Блокировка межосевого дифференциала киа соренто
- Re: Кнопка Lock, закрепить материал!
- Re: Кнопка Lock, закрепить материал!
- Re: Кнопка Lock, закрепить материал!
- киа соренто 2006 не отключается блокировка
- Киа Соренто не работает полный привод
- Соренто с блокировкой ДАК
Блокировка межосевого дифференциала киа соренто
Господа!
Выбираю я вседорожник. Экстрим не планируется, но кроссоверов — точно мало. Детальной информации по Соренто мало, посему.
Посему вопросы по трансмиссии.
1. В версиях TOD есть межосевой дифференциал. (если верить рекламе)
Есть ли какие-то ограничения по использованию принудительного 4×4 зимой? (ловить в повороте заднеприводник с внезапно сработавшим TOD — это как-то не очень, даже если он довольно плавно работает)
Как оно вообще ведёт себя при 4H?
2. Какова техническая схема включения переда в машинах с TOD? Надеюсь, обошлось без вискомуфт? Или всё плохо? UPD про многодисковую муфту нашел и прочел
Муфта в говнах не перегревается?
3. Каков тип самоблока заднего дифференциала? Это дифференциал повышенного трения или действительно блокировка? LSD при диагональном вывешивании помогает мало на большинстве машин, как с этим дело обстоит на Соренто?
Tmorfus   Сообщения: 20 Зарегистрирован: 05 сен 2007, 18:57 Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз.
Привет, кратенько отвечаю по пунктам:
1.Межосевого дифа как такового нет, при трансмиссии с ТОДом роль межосевого дифа выполняет многодисковый фрикцион(аналог Borg&Warner) который управляется электроникой и момент постоянно плаывающий в зависимости от условий движения. Трансмиссия PART TIME не допускает использования режима 4х4 на дорогах с хорошим покрытием.
«Как оно вообще ведёт себя при 4H?»
по снегу, льду, заносам грязи как полноценный полноприводник, но с жёсткой блокировкой, т.е. без межосевого дифа.
2. Виски нет, 9-ти дисковый фрикцион работающий в масле, управление за счёт электроники, регулирующей степень поджатия дисков. В грязи желательно включать понижайку т.к. при этом блок фрикциона получается 50/50, много раз выезжал с раскачки шлифуя всеми колёсами по несколько минут, 3тьфу всё Ок .
3. На дорестайле механическая блокировка LSD т.е. диф повышенного трения не более того, но помогает здорово в грязи. На полной диагоналке LSD не прокрутит не вывешенное колесо.
FRUKT писал(а): 3. На дорестайле механическая блокировка LSD т.е. диф повышенного трения не более того, но помогает здорово в грязи. На полной диагоналке LSD не прокрутит не вывешенное колесо.
Дополнительно комментарий от Cry : » На рестайлинговых LSD ставится в качестве опции, но если поставить LSD, то не будет ESP, а ESP лучше. «
FRUKT
Ну и терпение у тебя, Лёня. я помню, примерно про это же спрашивал, когда регился на форуме, и ты первый, кто мне ликбез по особенностям полного привода проводил. а потом еще и другим, я читааал . и всегда разными словами. и всегда интересно
вспоминаю бородатый анек про препода, который «я им раз объяснил, два объяснил, сам понял, а они ни фига не понимают»
val_grig   Клубный шашлычник Сообщения: 10678 Зарегистрирован: 23 янв 2007, 10:35 Откуда: Самара Благодарил (а): 321 раз. Поблагодарили: 479 раз. Имя: Валерий Автомобиль: Другая машина Год выпуска: 2015 Доп. информация: Южнокорейский Chevrolet Captiva. CRDI 2,2/ 186 л.с., 400 НМ
SIR   Сообщения: 161 Зарегистрирован: 27 июл 2007, 13:44 Откуда: Москва Благодарил (а): 2 раз. Поблагодарили: 4 раз. Имя: Сергей Автомобиль: Sorento BL, 2.5TD (170 л/с), Part-Time, MT Год выпуска: 2007 Доп. информация: FSD + nicky spring, MS 600 Light Stalker.
FRUKT
Я правильно понимаю, что:
а) 4H — это жестко подключенный перед
б) диагональное вывешивание на новой Соренто — полный трындец, как на Ниве или Уазе?
в) На дорестайле — не блокировка, а повышенного трения (LSD), что в общем-то тоже мертвецу припарка?
Tmorfus   Сообщения: 20 Зарегистрирован: 05 сен 2007, 18:57 Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз.
Или на машинах с TOD всего 2 варианта — Авто и 4L, а 4H — это только «жесткие» парттаймники?
Как работает ESP? Это только система курсовой устойчивости или трэкшн в неё тоже входит?
Например:
У меня на Фокусе эта фигня называется IVD, если буксует одно колесо, то IVD прихватывает его колодками прерывисто. Кое-как, с «дык-дык-дык», но выехать можно (без фанатизма есс-но). Если буксуют оба колеса — «душит» двигатель в надежде зацепиться на низких оборотах, для проезда «с ходу», «душилка» отключается кнопкой.
Сорента так умеет?
Если умеет, то это помогает в грязи?
P.S. Полный абзац, дилеры «ни «бе», ни «ме», ни «кукареку». Один одно поёт, другой — другое.
Tmorfus   Сообщения: 20 Зарегистрирован: 05 сен 2007, 18:57 Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз.
Блокировка межосевого дифференциала киа соренто
Ну вот Алексей! Все испортил, а как же тяга к знаниям? а как же самообучение и расследование неизвестных глубин знаний?
ВАЗ 2106 > ВАЗ 2110 > Citroen C4 1.6 Auto > Citroen C4 Picasso 2.0 Robot > Sorento 3.5 L > Citroёn C-Crosser 2.4 CVT
Maddik   Партнёр Клуба Сообщения: 4443 Зарегистрирован: 22 июл 2010, 13:54 Откуда: Подмосковье, г. Дзержинский Благодарил (а): 81 раз. Поблагодарили: 100 раз. Имя: Андрей Автомобиль: Sorento BL, 3.5 (197 л/с), TOD, AT Год выпуска: 2006 Доп. информация: О Сорике только отличные воспоминания.
Сейчас C-Crosser 2.4 CVT кожа-рожа, все дела
Re: Кнопка Lock, закрепить материал!
Opposit   Сообщения: 239 Зарегистрирован: 22 май 2012, 09:52 Откуда: Москва Благодарил (а): 5 раз. Поблагодарили: 9 раз. Имя: Игорь Автомобиль: Sorento XM, 2.4 (174 л/с), 4WD, AT Год выпуска: 2011 Доп. информация: Черный престиж
Re: Кнопка Lock, закрепить материал!
В общем, закрепим!
Что мы имеем:
1)при большой скорости-выше 40 сам отключится и наоборот.
2)На наших машинах блокируется ТОЛЬКО межосевой дифф (электромуфта). межколесные — свободные всегда.
3)Есть просто электромуфта на заднем редукторе. Которая включается автомотически при пробуксовке передней оси.
Пишу как понял, если что-то не правильно, поправьте.
Если нужно подключить заднюю ось(скажем впереди сугроб или еще какая нечисть), включаем кнопку Lock. У нас работают все 4 колеса.
То есть, он в принудительном порядке заставляет все четыре колеса работать с одинаковой скоростью, одновременно, даже в тех условиях, когда одно из колес находится в подвешенном состоянии. При этом блокировка межосевого дифференциала позволяет сохранять крутящий момент и распределять его на все четыре колеса между передними и задними колесами.
Если мы не включаем lock и попадаем в такую ситауцию, что передние колеса у нас прокручиваются, то у нас автоматически сама подключается задняя ось и опять 4 колеса гребут.
Re: Кнопка Lock, закрепить материал!
киа соренто 2006 не отключается блокировка
Начнем с чугунного моста -) Сколько будет стоить строительство моста из чугуна? Ответ напрашивается сам собой -)) ДОРОГО!! -)
В определении раздатки я с вами абсолютно согласен, то что вы описали есть тип трансмиссии Part Time. Так вот корейцы это называют в случае с Соренто — Electric Shift Transfer (EST type) (электрическое управление раздаткой) и дифференциал в такой раздатке отсутствует, что значит езда по асфальту, кроме скользких покрытий, в режиме 4Н фатальна! А так же на Соренто ставят второй тип трансмиссии с TOD (torque on demand — момент по требованию, реализация этого может быть разной — вискомуфта и т. д. ), про него вы то же правильно пишете, этот тип корейцы называют — Active Torque Transfer (ATT type) в данной трансмиссии в раздатке перераспределение момента (дифференциал) реализовано на многодисковом сцеплении с электронным управлениемю.
А езда в режиме 50/50 (4HLo) определяется не временем, как вы пишите, а типом покрытия дорожного полотна (можно сколь угодно долго ездить в режиме 50/50 по скользкому покрытию). Вот что написано у буржуев Using multiple clutch, control the revolution difference between front and rear wheels electronically. So this mode can correspond to the various road surfaces by controlling the ATT unit automatically.
Надеюсь переводить не нужно. Отличить тип трансмиссии на вашем авто просто посмотрев на ручку управления: три положения 2Н,4Н,4НLо — EST (PartTime); два положения Auto,4HLo — ATT (TOD). Все это описано на вышеуказанном мною сайте. Собственно вот это хотел сказать. У меня Соренто — чистый кореец, так вот задний мост без LSD, о чем очень жалею -)) Успехов господа, ну и с наступающим! Был вчера в СИМ-Киа в Крылатском — менял на своей Сузуке амортизатор по гарантии. Была возможность 3 часа посмотреть на Киа «от и до». Да, машины внутри на уровне. Во всех рекламных проспектах написано, что Sportage, Sorento и Mohave внедорожники. 1) Клиренс 217 мм только у Мохава и наличие пониженной с блокировкой 50х50.
Киа Соренто не работает полный привод
Типа название Мохав от названия пустыни Мохаве, где их тестируют. Есть опционально самовыравнивание задней подвески. Цена Мохава — 2 млн руб! 2) У Соренто и Спортаж клиренс в рекламных каталогах не указан, но менеджеры сказали — около 200. У них пониженной нет, но если брать дизель момент побольше — может и не особо нужно. 3) Мастера Сим в Крылатском имеют сертификаты (кот. висят на стене) как от Сузуки так и от Киа. Информация от них — честный полный привод только у Сузуки. У Киа муфта — которая при буксах может перегреться и выйти из строя.
Далеко на них не заедешь. Всем управляет сложная электроника, которая не отключается. Вчера вечером стоял в пробке на Волоколамском шоссе в сторону Москвы. По левому ряду никто не ехал — глубокая грязь со снегом в виде пластилина, глубина 15-20 см. Поехал по нему Ford Explorer с мигалкой — его начало таскать влево-вправо, но потихоньку уехал. Попробовал я. В 4HL постоянно работает ESP и практически не дает ехать, перегреваются колодки и машина останавливается. Отключил ESP, перешел в 4LL и попер. Жалко, что грязью от колес соседнему ряду досталось. Так проехал почти 6 км пробки. Полагаю, что Соренто и другим новым Киа там было делать нечего.
Еще пример. Поехал в деревню в это воскресенье — мокрый рыхлый снег по ступицу. Ехать по лесной дороге 3 км. Машина решила сразу зарываться, а не ехать. На 4HL постоянно работала ESP. Перешел на 4LL и благополучно доехал. Правда в крутую горку въезжал буксуя. Впереди меня были следы от колес «змейкой». Оказалось, что это был сосед на Ниве. Говорит — еле доехал — чуть не улетал с дороги. Тут без честного полного привода с пониженной и блокировкой диффа делать тоже нечего. Вероятно, если не попадать на такие дороги, то можно покупать машину на «вкус и цвет». Однако, я бы не взял Киа. Живу за городом.